全球集裝箱船運價(jià)跌幅擴大并九連跌后，有業(yè)界資深人士在分析海運市場(chǎng)前景時(shí)表示，依然看好集裝箱運輸市場(chǎng)，因為有五大關(guān)鍵因素支撐集裝箱海運市場(chǎng)，包括：美國經(jīng)濟有望軟著(zhù)陸;主要航線(xiàn)的運價(jià)都還優(yōu)于去年同期;美國碼頭擁堵成為新常態(tài)，運力不足支撐運價(jià);小型船開(kāi)始退出長(cháng)程線(xiàn)市場(chǎng);25年船齡以上的老舊船舶開(kāi)始拆解淘汰。

該行業(yè)人士認為：

首先，全球現在最擔心的升息及通膨問(wèn)題，將沖擊到消費者信心，進(jìn)一步造成海運貨量不足;然而，美國年底有中期選舉的政治壓力，預期不排除采取較平穩的升息措施來(lái)調控通膨，經(jīng)濟有望軟著(zhù)陸，通膨問(wèn)題也會(huì )跟著(zhù)解決，所以可以不必對經(jīng)濟沖擊貨量需求太過(guò)悲觀(guān)。

其次，全球集裝箱船運價(jià)跌勢擴大，根據上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集裝箱運價(jià)指數，目前已呈現9周連跌，指數來(lái)到3562.67點(diǎn)、跌幅達4.73%;如果拉長(cháng)運價(jià)走勢到一年前來(lái)分析，SCFI指數及北美、歐洲等主力航線(xiàn)運價(jià)，僅歐洲略低于去年同期，美國線(xiàn)都遠比去年8月好，市場(chǎng)過(guò)度解讀了運價(jià)的下跌。

第三，隨著(zhù)運價(jià)下跌，推估遠東-美西線(xiàn)每FEU 運價(jià)只要跌破4千美元，近兩年來(lái)臨時(shí)投入長(cháng)程線(xiàn)5000 TEU以下的小型船舶就會(huì )開(kāi)始退出市場(chǎng);對于大型的船公司及長(cháng)期經(jīng)營(yíng)這些市場(chǎng)的業(yè)者，反而是間接的減少競爭者。

第四，2023年全球海運市場(chǎng)將實(shí)施減碳新規，大部分船公司增加的新船訂單都是應對船舶去舊換新，而市場(chǎng)則解讀成為新增運力，這樣的解讀跟事實(shí)有差距;尤其，明年25年船齡以上的船舶有10%，這些舊船已不符合新減碳規定，在運價(jià)下跌后也失去競爭力，不排除陸續退出。

第五，船舶大型化后美國碼頭設備更新速度跟不上進(jìn)度，大型船舶等待進(jìn)港的作業(yè)期最少要等7-10天，碼頭作業(yè)繁忙時(shí)等待期恐怕還會(huì )拉長(cháng);以亞洲有自動(dòng)化設備的港口為例，一艘1.3萬(wàn)TEU的大船裝卸作業(yè)約需2-3天，而船舶到了美國碼頭?？亢?，作業(yè)期要達到5-6天，在自動(dòng)化設備未更新前，美國碼頭擁擠已經(jīng)成為新常態(tài)。

圖文來(lái)源 海事服務(wù)網(wǎng)

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