近段時(shí)間，汽車(chē)運輸需求高漲，使得全球汽車(chē)海運市場(chǎng)欣欣向榮。

為了滿(mǎn)足運輸需求，航運企業(yè)創(chuàng )新運輸方案，上下游企業(yè)成立合資汽車(chē)供應鏈公司，甚至有汽車(chē)制造企業(yè)，自己造船運輸自己的出口車(chē)輛。

這次，集裝箱船船東也加入了這一行列。

據報道，全球最大獨立集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan)，正籌劃進(jìn)軍熱火朝天的汽車(chē)海運市場(chǎng)。

據造船業(yè)相關(guān)人士透露，塞斯潘正通過(guò)一家中國合資伙伴，就新造3艘液化天然氣雙燃料汽車(chē)運輸船，與上海外高橋造船有限公司進(jìn)行溝通，交易金額約3億美元。

另有消息稱(chēng)，自2022年年初以來(lái)，塞斯潘已減少了10艘4250TEU型集裝箱船。該報道提到，“出售部分集裝箱船是塞斯潘戰略規劃的一部分”。

根據塞斯潘官網(wǎng)介紹，其核心業(yè)務(wù)為集裝箱船租賃，共擁有131艘從2500TEU到24000TEU的集裝箱船，總運力超過(guò)110萬(wàn)TEU。

從塞斯潘租船的航運企業(yè)，包括地中海航運、馬士基、達飛、中遠海運、赫伯羅特、ONE、陽(yáng)明海運、以星航運等知名班輪公司。

盡管塞斯潘并未對訂造汽車(chē)運輸船明確表態(tài)，但不難看出，其已開(kāi)始將目光轉向更多有增長(cháng)潛力的市場(chǎng)。

汽車(chē)運輸船市場(chǎng)的發(fā)展，與全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展以及貿易往來(lái)，息息相關(guān)。

通常情況下，商品車(chē)的海上運輸，會(huì )由專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)運輸船在專(zhuān)用碼頭完成裝卸和交付，但當前專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運輸船的運力，已遠遠不能滿(mǎn)足汽車(chē)運輸需求，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈正面臨嚴峻的挑戰。

我國是全球汽車(chē)出口大國。數據顯示，2021年，我國汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛，成為全球第三大汽車(chē)出口國。

根據海關(guān)總署發(fā)布的數據，今年7月份，我國出口汽車(chē)（包括底盤(pán)）17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)114.5%；1-7月累計出口111萬(wàn)輛，同比增長(cháng)113.8%。

其中，僅1-5月，我國汽車(chē)累計出口量就已達到108萬(wàn)輛。而2020年全年，我國出口汽車(chē)只有106萬(wàn)輛。這意味著(zhù)，今年前5個(gè)月就超過(guò)了2020年全年汽車(chē)出口量。

這也就不難理解，今年的汽車(chē)運輸市場(chǎng)為何如此火熱。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在全球范圍內持續增長(cháng)，將繼續推動(dòng)汽車(chē)海運貿易量的增長(cháng)。

有業(yè)內人士認為，全球汽車(chē)海運貿易的前景將十分樂(lè )觀(guān)。

圖文來(lái)源  中國航務(wù)周刊

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