近日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）流花11-1/4-1油田二次開(kāi)發(fā)項目圓筒型FPSO船體分段合攏及上部模塊陸地建造在海油工程青島建造場(chǎng)地正式啟動(dòng)，標志著(zhù)該項目進(jìn)入了全面施工建造的新階段。

在海油工程青島建造場(chǎng)地船塢內正進(jìn)行FPSO船體一層分段合攏作業(yè)，龍門(mén)吊將重達340多噸的“101分段”及其他三個(gè)分段，吊裝到預定就位區域并順利完成總裝搭載作業(yè)。

FPSO從分段預制階段正式進(jìn)入塢內合攏階段，而在船塢不遠處的浮體車(chē)間內，FPSO上部模塊也正式點(diǎn)火開(kāi)建。

該FPSO是亞洲第一、世界第七艘圓筒型FPSO，也是中國海油首次自主研發(fā)、設計、建造、安裝的圓筒型FPSO主要由上部模塊、船體、系泊系統等組成，該項目首次應用的多項技術(shù)將填補我國海洋工程領(lǐng)域空白。

FPSO上部模塊重達0.9萬(wàn)噸，承擔著(zhù)海上油氣的加工、處理等功能，船體重達約2.8萬(wàn)噸，承擔著(zhù)油品儲存與初步加工等功能，船體僅鋼材加工量就達到2.1萬(wàn)噸。

中國海油首次自主設計建造圓筒型FPSO，并將第一次開(kāi)展聚酯纜多點(diǎn)系泊系統設計、海上天然氣及原油脫硫裝置設計等工作，在多點(diǎn)系泊系統設計、上部模塊和船體一體化設計、緊湊模塊空間設計布置等方面將面臨巨大技術(shù)挑戰。

與國內外近年來(lái)建造的同類(lèi)型FPSO相比，FPSO存在自主設計難點(diǎn)多、船體重量大、施工界面復雜、項目管理難度大等特點(diǎn)。項目還面臨大量受限空間作業(yè)、密閉空間作業(yè)等安全風(fēng)險，體及上模重量控制、精度控制要求高，船體合攏后集成工期緊張等眾多難題，海油工程的船體建造能力和FPSO總包管理能力是一次全新的挑戰。

FPSO船體共包含貨油、壓載、消防等11個(gè)子系統，布著(zhù)貨油艙、污油艙、柴油艙等大大小小41個(gè)獨立艙室。按照“分段建造、合體成船”的思路，船體共由126個(gè)獨立的分段組成，每個(gè)分段按照一定工序建造完成后，運送到船塢中進(jìn)行總裝搭載，終像“搭積木”一樣合攏成完整的船體。

自今年3月中旬項目開(kāi)工以來(lái)，有限深圳、海油工程等參建方通力合作，后克服了分段預制工期緊張、全國多個(gè)地區疫情爆發(fā)、高溫極端天氣影響等困難，推動(dòng)了船體分段預制、裝船、運輸、入塢、合攏等各項工作順利開(kāi)展。截至目前，船體首批8個(gè)分段已完成預制建造工作17個(gè)分段正在加緊預制建造。

下一步，總包項目組將強化項目組織管理嚴格把控質(zhì)量進(jìn)度，持續做好各類(lèi)風(fēng)險防范，力爭將該項目打造成中國海油挺進(jìn)深水的重點(diǎn)示范工程，為加快深海油氣資源勘探開(kāi)發(fā)、建設海洋強國貢獻海工力量！

FPSO是集原油生產(chǎn)、存儲、外輸等功能于一體的海上原油加工廠(chǎng)，具有抗風(fēng)浪能力強、適應水深范圍廣、儲卸油能力大以及可轉移、重復使用等優(yōu)點(diǎn)，現已成為全球海洋油氣開(kāi)發(fā)的主流生產(chǎn)裝置。截至目前，我國共運營(yíng)18艘FPSO，數量和總噸位位居世界前列。

圓筒型FPSO建造完成后，將與一座深水導管架平臺組成油田開(kāi)發(fā)設施，服役于我國首個(gè)深水油田——南海流花油田，該油田也是我國迄今為止海上儲量最大的礁灰巖油田。

圖文來(lái)源  國際船舶網(wǎng)

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