天然氣價(jià)格暴漲可能會(huì )推高燃油需求，從而逆轉燃油價(jià)格的下跌趨勢。

當下全球主要燃油加注港的船用低硫燃油（VLSFO）價(jià)格持續下降。鹿特丹港和休斯敦港的下滑趨勢始于今年6月中旬，而新加坡港和富查伊拉港則始于7月中旬。

Integr8fuels研究和咨詢(xún)部近日發(fā)布的報告指出，與鹿特丹等其他港口一樣，全球最大的燃料加注港新加坡的VLSFO價(jià)格已下降至750美元/噸左右。而根據Ship & Bunker的數據，6月10日的最高價(jià)格達1149美元/噸。

不過(guò)，最近幾天新加坡的VLSFO價(jià)格出現反彈，但在8月26日又小幅回落至791美元/噸?？傮w而言，價(jià)格呈下降趨勢。

Integr8fuels的報告強調了對天然氣價(jià)格的擔憂(yōu)，這也是消費者、政府和行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。

該報告稱(chēng)：

目前布倫特原油價(jià)格比18個(gè)月前高出45%左右；新加坡VLSFO高出50%；但基準歐洲天然氣價(jià)格（TTF）卻高出1500%！我們以為燃油價(jià)格出現了巨大波動(dòng)，但與天然氣市場(chǎng)的情況相比，這根本算不上什么。

報告認為，工業(yè)和電力公司如果有能力的話(huà)，會(huì )從天然氣轉向燃油，雖然這一轉換的規模有限。Integr8fuels指出，

一些歐洲工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始用取暖油料替代天然氣，預計在北半球的冬季，發(fā)電行業(yè)對燃料油的需求會(huì )增加，特別是在一些亞洲國家。

國際能源署（IEA）已將今年全球的燃油需求預測從3月份的基點(diǎn)提高了15萬(wàn)桶/日，天然氣/柴油需求提高了16萬(wàn)桶/日。

該報告稱(chēng)，這種因燃料轉換額外增加的取暖油料需求和燃料油需求將大致相當，因此有可能支撐燃油價(jià)格。額外的取暖油料需求將對VLSFO的可用性和定價(jià)產(chǎn)生間接影響，而發(fā)電行業(yè)增加的燃油需求將對HFO（高硫燃油）市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響。

目前，配備脫硫塔的船舶繼續受益于燃料成本的節約。根據Ship & Bunker的數據，目前新加坡的HFO交易價(jià)格為516.5美元/噸，與VLSFO相比低274.5美元/噸。

圖文來(lái)源 中國遠洋海運e刊

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