集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)12周下跌且跌幅加大，集運(yùn)公司提前減班撤船調(diào)控運(yùn)力以支撐運(yùn)價(jià)。

根據(jù)上海航交所9月2日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周周跌306.64點(diǎn)，跌破3000點(diǎn)關(guān)卡至2847.62點(diǎn)，為去年 4 月中旬以來新低，跌幅更擴(kuò)大至9.72%，連續(xù)兩周創(chuàng)下疫情以來最大單周跌幅。

其中，美西線跌幅最大，每FEU運(yùn)價(jià)暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大關(guān)，跌幅自之前一周的11%一口氣再擴(kuò)大至22.89%，并快速降至去年 4 月中旬以來新低價(jià)位。美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌483美元至8318美元，跌幅5.49%，也續(xù)創(chuàng)去年 6 月中旬以來新低。

與此同時(shí)，歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌189美元至4252美元，跌幅4.26%，續(xù)創(chuàng)去年 4 月下旬以來新低；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌297美元至4774美元，跌幅5.85%；南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)下跌847美元至7981美元，跌幅跌幅9.59%；東南亞線（新加坡）每TEU運(yùn)價(jià)562美元，周跌29美元，跌幅4.91%?！?/p>

業(yè)界人士表示，運(yùn)價(jià)持續(xù)走弱主要是由于市場(chǎng)貨量銳減，加上部分集運(yùn)公司的新船陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)，供過于求的狀況明顯，除了一般民生日用消費(fèi)品的貨量穩(wěn)健外，電子、耐久財(cái)類貨品需求相當(dāng)疲軟。

業(yè)內(nèi)人士指出，美西線運(yùn)價(jià)跌跌不休，中小型集運(yùn)公司或高價(jià)租船恐將面臨損益邊緣，中國(guó)清零停產(chǎn)重啟，加上歐美庫存偏高需要時(shí)間消化，未來貨量仍將持續(xù)下探。

據(jù)悉，三大海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)在持續(xù)調(diào)控艙位，采取減班措施以支撐運(yùn)價(jià)。9月2M聯(lián)盟歐洲線減班10%，THE Alliance聯(lián)盟減班18%。通常而言，集運(yùn)公司在第四季度淡季會(huì)有減班措施，今年提前一個(gè)月，除了例行性安排船舶檢修，當(dāng)然還有支撐運(yùn)價(jià)的考量。

目前運(yùn)價(jià)下跌已經(jīng)成為趨勢(shì)，歐美主要港口罷工、擁堵程度將決定運(yùn)價(jià)跌勢(shì)速度，接下來就看庫存消化、通脹緩解，是否有季節(jié)性需求、一般性商品補(bǔ)貨，支撐運(yùn)價(jià)。分析師預(yù)估，今年SCFI指數(shù)平均為3831點(diǎn)，明年平均為2300點(diǎn)，隨著運(yùn)價(jià)觸頂反轉(zhuǎn)，2023年至2024年產(chǎn)業(yè)下行循環(huán)似乎無可避免。

圖文來源  國(guó)際船舶網(wǎng)

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