近日，希臘干散貨航運巨頭Star Bulk發(fā)布了其2022年第二季度和上半年財報。報告里顯示，Star Bulk上半年實現(xiàn)總收入7.78億美元，凈利潤為3.71億美元，132%!僅第二季度就實現(xiàn)了總收入4.17億美元，同比增長34%!

而對于Star Bulk來說，最值得驕傲的是，他們僅用了2.5年就收回2.5億美元的脫硫塔改造費用。

早在2018年，為了應(yīng)對2020全球限硫規(guī)定，Star Bulk就為其船隊購置了22套脫硫設(shè)備。盡管針對脫硫塔的爭議不斷，但是Star Bulk仍然堅持了自己的道路。Star Bulk總裁Hamish Norton曾表示：“安裝脫硫塔毫無疑問是一項困難的工作，過程中也經(jīng)歷了一些意外的坎坷，這一點我們也預(yù)料到了。但是，整體的體驗還是挺不錯的，最終的技術(shù)效果也很好?！?/p>

如今，這家干散貨船東為其52,000載重噸至210,000載重噸的128艘散貨船隊中94%的船只安裝了脫硫塔，并且從中獲得了高額收益。

據(jù)報告稱，這只由128艘船組成的船隊平均每天的運費是30,451美元，而一年前為22,927美元。

“我們很高興地報告，截至6月底，我們在2.5年內(nèi)收回了2.5億美元的脫硫塔投資。”Petro Pappas 在公司半年業(yè)績公告中評論道，"這些脫硫塔在可預(yù)見的未來將提高我們的盈利能力。”

收回的2.5億美元投資中包括為安裝脫硫塔系統(tǒng)?？看瑝]時的租金和所有相關(guān)的資本支出。

能取得這樣的成績，專家認為，主要原因是由于地緣政治沖突導(dǎo)致的油價上漲，使得高低硫燃料油之間的價差顯著增長。美國shipping stock分析師估計，裝有脫硫塔的Supramax散貨船每天可節(jié)省4,000至6,000美元。

自IMO2020限硫令生效以來，脫硫塔安裝話題就一直處于風(fēng)口浪尖。是改用超低硫燃油，還是安裝脫硫塔裝置繼續(xù)使用高硫燃料油?哪一種更具經(jīng)濟效益是船東最為關(guān)注的問題。

近期，干散貨船東Safe Bulkers決定為其18艘散貨船加裝脫硫塔。清潔器制造商瓦錫蘭也稱其對脫硫塔的興趣正在增加。

圖文來源 海事服務(wù)網(wǎng)

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