近日，合杭高鐵湖杭段順利通過(guò)由國鐵集團牽頭成立的初步驗收委員會(huì )初步驗收。
這是繼靜態(tài)驗收、動(dòng)態(tài)驗收之后，完成的又一重要節點(diǎn)。標志著(zhù)合杭高鐵湖杭段距離正式開(kāi)通運營(yíng)又近一步。
合杭高鐵湖杭段是杭州亞運會(huì )重要保障項目，新建線(xiàn)路長(cháng)約137.8公里。線(xiàn)路自湖州站引出接入杭黃高鐵桐廬站，全線(xiàn)設湖州、德清、杭州西、富陽(yáng)西、桐廬東、桐廬6座車(chē)站。
中國中鐵所屬中鐵三局、四局、五局、大橋局、電氣化局、建工集團等單位，秉承工匠精神、借助專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，在合杭高鐵湖杭段建設中，發(fā)揮主力軍作用。
中鐵三局承擔標段內12座橋梁、共600孔箱梁的架設任務(wù)。在雙線(xiàn)箱梁架設施工中，項目部采用全新的JQSS900B 型可變式過(guò)隧架橋機，其特點(diǎn)是無(wú)需拆解就能實(shí)現隧道內和穿越隧道架橋，具有更高的機動(dòng)性、穩定性和安全性。
同時(shí)，項目部結合實(shí)際，研制加裝雙S900B運梁車(chē)隧道內自動(dòng)居中駕駛系統，該系統引用三維激光導航及避障技術(shù)對過(guò)隧運梁車(chē)進(jìn)行監控，運梁車(chē)重載運梁時(shí)，在無(wú)監控人員的情況下能以時(shí)速4.4公里的速度通過(guò)隧道，極大提高了運梁效率、降低了能源消耗及人員監護配置，將施工效率從2天1孔提高至1天2孔，直接節約成本2000余萬(wàn)元。
中鐵四局承建合杭高鐵湖杭段正線(xiàn)及動(dòng)車(chē)所站房1標、站房3標，主要施工內容為杭州西站站房動(dòng)車(chē)所上蓋工程以及5標段正線(xiàn)橋梁8座、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)橋梁5座、涵洞15座、框架橋3座、正線(xiàn)隧道4座、正線(xiàn)路基6段以及全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)。
項目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，全面踐行“兩山”理念，堅持綠色施工，打造和諧工地。施工綠化按照“四季常綠、喬灌結合、因地制宜、注重長(cháng)效”的設計方案，注重與周邊山體環(huán)境相融合，減少對原始生態(tài)環(huán)境的擾動(dòng)，在柵欄外及時(shí)栽種中型灌木，營(yíng)造環(huán)境協(xié)調、景觀(guān)融合的綠化效果。以涵洞、路基、隧道洞門(mén)、橋下等為獨立單元開(kāi)展綠化建設，做到“一洞一景”“一處一景”，打造一條外美內實(shí)、賞心悅目、與沿線(xiàn)自然環(huán)境相協(xié)調的景觀(guān)綠色長(cháng)廊。
中鐵五局承建合杭高鐵湖杭段站前四標，包括13座橋梁以及759孔預制箱梁的預制和架設等施工任務(wù)。其中，余杭特大橋全長(cháng)32.3公里，是浙江省首座連跨高鐵、高速公路、京杭大運河的特大橋，是全線(xiàn)控制性工程。
該大橋具有長(cháng)度長(cháng)、工作面多、安全風(fēng)險高、連續梁施工點(diǎn)多、技術(shù)難度大等特點(diǎn)。為此，項目部通過(guò)加強懸臂連續梁新工藝、工裝的應用，改進(jìn)懸臂連續梁施工工藝，采用預應力智能張拉，優(yōu)化高性能混凝土配合比，改進(jìn)混凝土質(zhì)量等舉措，確保余杭特大橋安全優(yōu)質(zhì)建成。
西湖制梁場(chǎng)以建設綠色、智能高鐵梁場(chǎng)為目標，選址城市生活垃圾棄渣場(chǎng)，并利用棄土進(jìn)行綠化。梁場(chǎng)采用液壓內模系統、智能張拉系統及智能?chē)娏莛B護等新工藝設備，取得了“全線(xiàn)首榀箱梁預制”“全線(xiàn)首個(gè)梁場(chǎng)通過(guò)國家認證”“全線(xiàn)首榀箱梁架設”等“三個(gè)全線(xiàn)第一”的好成績(jì)。
中鐵大橋局承擔了合杭高鐵湖杭段桐廬縣境內10.08公里的建設任務(wù)，其中，富春江大橋為全線(xiàn)控制性工程，也是國內首座設計時(shí)速350公里的4線(xiàn)無(wú)砟軌道高低塔斜拉橋。
大橋全長(cháng)535米、主跨300米，為混合梁斜拉橋，采用高、低塔非對稱(chēng)邊跨布置。主墩索塔設計均為“H型”橋塔，主梁采用鋼混組合結構。
大橋施工過(guò)程中，項目部對圍堰基坑開(kāi)挖采用鏈斗式挖泥船，通過(guò)多波速掃描技術(shù)進(jìn)行水下測量，在快速高效清基的同時(shí)保證開(kāi)挖質(zhì)量；對鉆孔樁施工采用“沖擊鉆引孔+回旋鉆成孔”方法，輔以護筒跟進(jìn)措施，確保鉆孔樁在復雜地質(zhì)下的施工質(zhì)量；對承臺大體積混凝土施工制定專(zhuān)項溫控方案；對主橋鋼箱梁采用“支架法滑移架設+懸臂拼裝”相結合的方案，通過(guò)索塔與主梁同步施工，最大程度縮短工期。
中鐵電氣化局主要負責合杭高鐵湖杭段的電氣化、電力、隧道照明、災害監測，區間警務(wù)區、崗亭及電力房屋、電力牽引供電房屋及附屬相關(guān)工程的建筑安裝、設備購置、系統集成、配合聯(lián)調聯(lián)試、試運行，以及桐廬東站站房及相關(guān)工程。
桐廬東站站房外觀(guān)汲取了桐廬當地的山水特色及中國十大傳世名畫(huà)《富春山居圖》中的優(yōu)美筆觸，將青山綠水的秀麗映于車(chē)站立面的“畫(huà)卷”之中。純白柔和的豎向線(xiàn)條構成精致的、富有韻律的建筑表面，既有瑤琳仙境鐘乳石的細膩柔美，又具有大奇山中瀑布的大氣靈動(dòng)，充分彰顯了富春畫(huà)境里的瀟灑詩(shī)意生活。
中鐵建工集團承建的杭州西站是合杭高鐵湖杭段上規模最大的新建車(chē)站，也是“軌道上的長(cháng)三角”重要節點(diǎn)工程。項目采取“站城融合”一體化設計，是國內首次在站臺雨棚上實(shí)施綜合開(kāi)發(fā)，也是國內首次采用站場(chǎng)拉開(kāi)、中部進(jìn)站方式施工。
杭州西站坐落于杭州余杭區倉前街道，站房建筑面積10萬(wàn)平方米，總建筑面積51.2 萬(wàn)平方米，相當于72個(gè)標準足球場(chǎng)，是我國特大型鐵路樞紐之一。
其中，地上六層設有城市空中步行景觀(guān)連廊和旅服夾層，通過(guò)設置在站房?jì)蓚鹊某鞘锌罩胁叫羞B廊，將實(shí)現站房與上蓋開(kāi)發(fā)、站房與城市、城市與上蓋開(kāi)發(fā)及站南站北之間的便捷互通，規避了過(guò)去高鐵樞紐割裂城市空間的弊端，實(shí)現多維度的站城融合，做到站中有城、城中有站，城市與車(chē)站沒(méi)有截然的界限。
為最大限度降低鐵路建設發(fā)展的能耗，不斷實(shí)現鐵路清潔能源化、綠色低碳化，杭州西站項目在屋面鋪設反射型輻射制冷膜實(shí)現對建筑表面和內部的降溫，降低空調能耗，同時(shí)提高室內環(huán)境的舒適性和安全性。
同時(shí)，項目充分利用站房建筑的屋頂資源，鋪設7540塊400Wp單晶硅光伏組件，鋪設面積達1.5萬(wàn)平方米，采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式，預計年均發(fā)電量可達231萬(wàn)度，可供車(chē)站廣告、商業(yè)、空調等使用，預計每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，有效降低車(chē)站用電成本。
合杭高鐵湖杭段是打造“軌道上的長(cháng)三角”的重要節點(diǎn)工程。項目建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善浙江省1小時(shí)交通圈，優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過(guò)江通道布局。對促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。
圖文來(lái)源： 中國鐵路上海局，中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵大橋局、中鐵電氣化局、中鐵建工等
