一艘17.4萬(wàn)立方米級LNG船報價(jià)2.7億美元,交船期還要排到2027年。
得益于全球造船業(yè)進(jìn)入“超級景氣周期”特別是LNG船市場(chǎng)的空前火爆,韓國三大船企訂單充足,在已經(jīng)“吃飽”的情況下,韓國三大船企開(kāi)始漲價(jià)并拒接“低價(jià)”訂單。
據韓媒報道,對于近期船東有關(guān)17.4萬(wàn)立方米級LNG船的詢(xún)價(jià),韓國船企已經(jīng)提出了2.7億美元一艘的報價(jià)。目前韓國三大船企——現代重工集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿(mǎn),而最近新承接訂單的交付期已經(jīng)排到2026年下半年。
對此,韓國業(yè)界相關(guān)人士表示:“之所以出現一些不接單的情況,是由于國內船廠(chǎng)的塢期和人力等方面目前已經(jīng)沒(méi)有多少余力。不過(guò),這并不意味著(zhù)韓國船企拒絕接單,而是要選擇能夠獲得最多收益的訂單?!?/p>
根據韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部今年年初布的數據,2021年韓國船企承接的新船訂單達到1744萬(wàn)修正總噸(CGT),金額為430億美元,是自2013年的1845萬(wàn)CGT以來(lái)8年來(lái)的最高值,比2020年的823萬(wàn)CGT增長(cháng)112%,比疫情暴發(fā)前2019年的958萬(wàn)CGT增長(cháng)82%,占全球新船訂單量4696萬(wàn)CGT的37%。按訂單金額計,韓國船企承接的新船訂單更是占到全球1010億美元的43%。
今年以來(lái),全球船市繼續在高位運行。根據克拉克森的統計數據,今年1月到8月,全球累計成交新船訂單量為2768萬(wàn)CGT,其中韓國承接了216艘1192萬(wàn)CGT,市占率43%。5月-7月,韓國船企月度接單量持續領(lǐng)先中國,直到8月才重新被中國超過(guò)。韓國業(yè)界指出,這是因為韓國船企主動(dòng)放緩接單勢頭,因此被中國反超。
數據顯示,截至目前韓國造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單已達166艘約197億美元,大宇造船為36艘81.7億美元,三星重工為37艘72億美元,三大船企合計接單金額已超過(guò)300億美元高達約350.7億美元,幾乎完成了全年351.4億美元的接單目標。這一業(yè)績(jì)也已經(jīng)超過(guò)了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。
截至今年8月底,韓國船企的手持新船訂單量為3597萬(wàn)CGT,比去年同期相比增加了26%,與7月底相比增加了1%。
今年以來(lái),韓國三大船企承接的LNG船訂單已達97艘。其中,韓國造船海洋承接了41艘,在三大船企中名列首位;大宇造船和三星重工均以28艘并列第二。值得一提的是,韓國造船海洋今年以來(lái)承接的LNG船訂單量位居全球造船企業(yè)第一,遠超2020年和2021年的21艘和26艘;而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。
韓國業(yè)界相關(guān)人士表示,這主要是在俄烏沖突等因素的影響下,全球LNG需求大幅增加,LNG船訂單市場(chǎng)井噴的結果。特別是隨著(zhù)今年以來(lái)卡塔爾“百船計劃”中的LNG船訂單不斷釋放,韓國船企承接的LNG船訂單量也越來(lái)越多。在上述97艘LNG船訂單中,有48艘來(lái)自卡塔爾“百船計劃”。
LNG船不僅是商船領(lǐng)域價(jià)格最高的高附加值船舶,也是韓國占據全球優(yōu)勢的“明星”船型。隨著(zhù)LNG船市場(chǎng)“量?jì)r(jià)齊升”,預計將對韓國三大船企的效益改善起到助推作用。2年前,17.4萬(wàn)立方米級LNG船的價(jià)格只有1.86億美元,到今年8月份已經(jīng)升至2.4億美元,漲幅高達29%。
DAOL投資證券公司研究員崔光植表示:“事實(shí)上,韓國船企承接的17.4萬(wàn)立方米級LNG船新船造價(jià)目前已達到2.48億美元,即將達到2.5億美元。據一些船舶經(jīng)紀人透露,對于最近前來(lái)詢(xún)價(jià)的LNG船船東,韓國船企甚至已經(jīng)提出了2.7億美元的報價(jià)?!?/p>
韓國業(yè)界人士認為,隨著(zhù)俄烏沖突的長(cháng)期化,LNG的重要性日益凸顯,而且卡塔爾“百船計劃”的LNG船訂單也仍將持續生效,但目前韓國船企由于訂單充足但產(chǎn)能受限,在已經(jīng)“吃飽”的情況下,預計將出現訂單外溢的情況。
據悉,目前韓國三大船企已經(jīng)具備了每年建造20艘LNG船的能力,而韓國造船海洋為應對LNG船市場(chǎng)景氣度的上升,計劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。不過(guò)對這一說(shuō)法,韓國造船海洋相關(guān)人士只是小心翼翼地表示“無(wú)法確認”。
新韓金融投資公司研究員李東憲表示:“其實(shí),因為手持訂單的增加,韓國船企的新船議價(jià)能力也在增強。因此,韓國船企并不會(huì )簡(jiǎn)單地拒絕接單,而是要根據收益情況選擇性地承接更優(yōu)質(zhì)的訂單。此前經(jīng)過(guò)漫長(cháng)不景氣隧道的韓國造船業(yè)將盡力減少像過(guò)去一樣的船市周期性波動(dòng)影響,再抓住國際海事環(huán)保新規不斷強化帶來(lái)的未來(lái)環(huán)保船舶需求的機遇,實(shí)現持續穩定的成長(cháng)?!保ㄍ醭?/p>
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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