航運巨頭馬士基對甲醇燃料的投資正吸引越來(lái)越多集運公司“跟風(fēng)”。繼達飛輪船之后，中遠海運集團或將斥資超過(guò)200億元訂造多達15艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，這也將是中遠海運集團首次投資雙燃料船。
首份雙燃料船訂單，中遠?？貙⒂喸?5艘甲醇燃料萬(wàn)箱船
據貿易風(fēng)消息，作為中遠海運集團集裝箱航運服務(wù)供應鏈上市平臺的中遠?？卣谂c揚州中遠海運重工進(jìn)行深入討論，尋求訂造6艘甲醇雙燃料23000TEU超大型集裝箱船，以及9艘傳統動(dòng)力但采用甲醇燃料預留（methanol-ready）設計的15000TEU新巴拿馬型集裝箱船。
船舶經(jīng)紀人估計每艘23000TEU甲醇雙燃料船的造價(jià)至少為2.3億美元，而傳統動(dòng)力但采用甲醇燃料預留設計的15000TEU船每艘造價(jià)約為1.7億美元，總價(jià)值約29.1億美元（約合人民幣202.80億元）。預計這批新船將在2025年起陸續交付運營(yíng)。
如果消息屬實(shí)，中遠海運集團將成為繼馬士基航運、達飛輪船之后，第三家投資建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的集運公司。另外，馬士基和達飛輪船之前訂造的甲醇動(dòng)力船均為15000-16000TEU新巴拿馬型船，這意味著(zhù)中遠海運集團的訂單將刷新甲醇動(dòng)力集裝箱船紀錄。
如果合同生效，這也將是揚州中遠海運重工承接的最大規格集裝箱船訂單?？死松臄祿@示，揚州中遠海運重工過(guò)去一直以建造散貨船為主，交付過(guò)的最大集裝箱船是2018年達飛輪船2艘9452TEU船。2021年，揚州中遠海運重工承接中遠?？?艘14092TEU集裝箱船以及4艘16180TEU集裝箱船，今年3月又獲得中遠海發(fā)2艘700TEU電動(dòng)集裝箱船訂單，這是揚州中遠海運重工首次建造替代燃料集裝箱船。
作為全球前四大集運巨頭之一，中遠海運集團是唯一一家從未涉足任何雙燃料船的公司。地中海航運已經(jīng)訂造了一系列LNG動(dòng)力船，馬士基去年訂造了全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船，而達飛輪船同時(shí)擁有LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力船手持訂單。
自2020年以來(lái)，中遠?？赝ㄟ^(guò)全資子公司中遠海運集運和間接控股子公司東方海外，在中遠海運集團下屬造船廠(chǎng)訂造了多達32艘集裝箱船。2020年，東方海外在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造了首批12艘23000TEU超大型集裝箱船，這是中遠海運集團首次加入23000TEU超大型船的陣營(yíng)。
2021年7月，中遠?？亻g接全資子公司中遠(開(kāi)曼)水星有限公司與揚州中遠海運重工簽署10艘新巴拿馬型集裝箱船建造合同；同年9月，東方海外又與南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎兩家船廠(chǎng)簽訂造船協(xié)議，訂造10艘16000TEU集裝箱船。
中遠海運集團的這32艘集裝箱船全部采用傳統動(dòng)力運營(yíng)，預計將在2023年至2025年交付。Alphaliner的數據顯示，目前中遠海運集團旗下船隊共運營(yíng)464艘集裝箱船，總運力287.25萬(wàn)TEU，包括177艘自有船舶和287艘租入船舶，運力排名全球第四位。同時(shí)，中遠海運集團還有34艘在建新船總計約58.67萬(wàn)TEU，手持訂單占現有船隊比例20.4%。
跳過(guò)LNG燃料？甲醇動(dòng)力日益成為集運巨頭訂船首選
隨著(zhù)航運業(yè)加速脫碳進(jìn)程，甲醇作為替代燃料一直飽受熱議。去年，馬士基率先在韓國現代重工集團訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。在馬士基看來(lái)，綠色甲醇是當今航運業(yè)唯一可市場(chǎng)化的低碳燃料。
今年早些時(shí)候，一直支持LNG動(dòng)力船的達飛輪船也決定投資甲醇燃料，計劃訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料船，并與大船集團達成協(xié)議，新船將在2025年下半年交付，每艘造價(jià)約為1.75億美元。這是達飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船訂單。
達飛輪船曾是最早投資于LNG動(dòng)力的集運巨頭，目前達飛輪船已經(jīng)有29艘LNG動(dòng)力集裝箱船正在運營(yíng)，到2026年這一數字還將增至77艘。一直以來(lái)，達飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運公司，因此達飛輪船訂造首批甲醇燃料船舶備受矚目。
達飛輪船在一季度報告中稱(chēng)，首份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴大能源結構的戰略，目標是在2050年實(shí)現凈零排放；為此，達飛輪船正在通過(guò)大規模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡，未來(lái)幾年，這兩個(gè)領(lǐng)域將互為補充，推動(dòng)航運業(yè)脫碳。
此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應用甲醇燃料，5月底ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計劃采用氨氣或甲醇燃料預留設計。
業(yè)界專(zhuān)家分析稱(chēng)，中遠海運集團此次選擇甲醇而非LNG動(dòng)力主要有幾個(gè)原因，首先LNG價(jià)格高昂，而在中國能夠提供LNG燃料家住的基礎設施仍然相當有限；其次LNG雙燃料船的建造成本要高于甲醇動(dòng)力船，而甲醇雙燃料船也更容易建造。
據稱(chēng)，中遠海運集團將利用馬士基在中國開(kāi)發(fā)的生物甲醇（bio-methanol）項目。今年8月，馬士基與合肥德博生物能源科技有限公司簽署合作意向書(shū)以采購綠色甲醇，德博將生產(chǎn)年產(chǎn)量為20萬(wàn)噸的綠色甲醇，預計該項目于2024年9月投入商業(yè)運營(yíng)。
另外，今年3月馬士基還與中集安瑞科建立戰略合作伙伴關(guān)系生產(chǎn)生物質(zhì)制綠色甲醇，一期項目為涉及5萬(wàn)噸生物質(zhì)綠色甲醇的戰略示范項目。第二期項目產(chǎn)能視發(fā)展情況而定，綠色甲醇年產(chǎn)量有望增至20萬(wàn)噸。
清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research在今年年初發(fā)布了名為《甲醇和航運》的最新報告，對航運市場(chǎng)每年價(jià)值1050億美元的潛在脫碳解決方案進(jìn)行了研究。報告認為，甲醇是“當下最好的解決方案”，有著(zhù)技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優(yōu)勢，而且能夠顯著(zhù)減少排放。
咨詢(xún)公司Ricardo的報告也顯示，綠色甲醇在替代燃料中減排潛力為95%，排名第一，其生產(chǎn)和船舶存儲技術(shù)都可獲得，并與內燃機相兼容，目前雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機已經(jīng)商業(yè)化。在設施方面，甲醇因擁有廣泛的化學(xué)工業(yè)基礎設施，以及港口在處理方面所積累的經(jīng)驗，均可以成為甲醇燃料脫穎而出的優(yōu)勢。未來(lái)，綠色甲醇將通過(guò)多途徑獲得，其中包括綠色合成、生物質(zhì)氣化，以及火炬氣和垃圾填埋氣等。
圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)
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