2022年8月3日，上海，在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司，航拍工作人員在中國首制大型郵輪H1508船外部進(jìn)行施工。 中新社記者 殷立勤 攝

“我國首制大型郵輪H1508船距離2023年交付還需完成出塢和試航等關(guān)鍵節點(diǎn)目標。第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船計劃2025年交付?！?/p>

近日，在2022世界設計之都大會(huì )期間，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外高橋造船”）總經(jīng)理、國產(chǎn)大郵輪總設計師陳剛接受澎湃新聞?dòng)浾邥?shū)面專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)作出上述表述。

目前，大型郵輪是我國唯一仍未攻克的高附加值船型。大型郵輪是名副其實(shí)的巨型系統工程，可以直接反映一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設計建造是中國船舶工業(yè)轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。

“經(jīng)過(guò)數年的技術(shù)與市場(chǎng)探索，中國船舶集團有限公司明確了采用國際合作方式進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的發(fā)展策略?！标悇偙硎?，外高橋造船是國產(chǎn)首制大型郵輪的建造總承包，參與詳細設計，獨立進(jìn)行全三維建模生產(chǎn)設計及數字化，對接國際、國內供應鏈，負責全過(guò)程總體建造及工程項目管理。引進(jìn)了成熟的VISTA郵輪平臺，據此開(kāi)展建造方案設計和供應鏈遴選，確保大型郵輪產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量達到國際標準；在控制建造及營(yíng)運風(fēng)險的同時(shí)，一次形成大型郵輪總裝建造能力，支持實(shí)現我國郵輪裝備的跨代發(fā)展。

邁入“雙輪”建造時(shí)代

今年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開(kāi)工建造，標志著(zhù)中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時(shí)代，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現批量化、系列化建造指日可待。

陳剛向澎湃新聞介紹，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船計劃2025年交付。截至8月，H1509船詳細設計已完成約40%，生產(chǎn)設計模型平衡和結構生產(chǎn)設計發(fā)圖工作已全面啟動(dòng)。在建造方面，正從工藝工法創(chuàng )新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產(chǎn)準備。

據悉，我國首制大型郵輪H1508船于2019年10月18日開(kāi)工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。對于H1508船的最新進(jìn)展，陳剛向澎湃新聞介紹，目前首制大型郵輪H1508船建造進(jìn)展約70%，正在按計劃有序推進(jìn)設備系統調試和內裝建造工作。

與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船的設計建造周期壓縮了整整6個(gè)月。

在技術(shù)難點(diǎn)與創(chuàng )新點(diǎn)方面，陳剛介紹，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船在首制船的基礎上總噸位增加了0.67萬(wàn)噸，總長(cháng)加長(cháng)了17.4米，客房數量增加了19間。同時(shí)，根據《國際海上人命安全公約》（SOLAS）2020破艙穩性要求和國際海事組織（IMO）Tier III標準&船舶能效設計指數（EEDI）第二階段要求，新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統，環(huán)保屬性更強。

陳剛還表示，外高橋造船需要根據H1509船船型和配置的新變化，對安全返港設計、重量控制、防火設計等進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)論證?！巴飧邩蛟齑瑢⒗^續加大科技創(chuàng )新投入，深度賦能郵輪工程，進(jìn)一步完善項目管理，通過(guò)質(zhì)量、安全、成本、周期等風(fēng)險管控，全力推進(jìn)第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造任務(wù)?！?/p>

對于我國大型郵輪在設計與建造方面還面臨的挑戰，陳剛表示，大型郵輪涉及的技術(shù)難點(diǎn)眾多，如總體布置設計、主被動(dòng)防火設計及材料技術(shù)、疏散仿真分析、輕質(zhì)材料開(kāi)發(fā)及應用等；其中，質(zhì)量/質(zhì)心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，也是我國亟待突破的技術(shù)空白。

“第二艘國產(chǎn)大型郵輪今年開(kāi)工建造，標志著(zhù)中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步?！标悇偙硎?。

“2050年接近發(fā)達國家行業(yè)滲透率”

大型郵輪在制造方面正不斷提升智能化水平。

陳剛向澎湃新聞表示，智能化主要體現在開(kāi)發(fā)并運用新一代造船管理平臺SWS TIME，實(shí)現設計、采購、現場(chǎng)管理全過(guò)程信息化協(xié)同管控；研發(fā)一體化移動(dòng)應用平臺，加速協(xié)同協(xié)作效率，實(shí)現“人找數據到數據找人”模式轉變。還包括打造薄板生產(chǎn)智能車(chē)間，實(shí)現產(chǎn)線(xiàn)智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平。構建郵輪數字化設計平臺，高效進(jìn)行完整建模并理清全船物量，順利完成預定的出圖任務(wù)目標。

“后續外高橋造船將通過(guò)數字化船廠(chǎng)建造，2025年形成大型郵輪的批量化建造能力，（目標）2050年大型郵輪建造達到100艘，接近發(fā)達國家的行業(yè)滲透率?！标悇偢嬖V澎湃新聞。

對于郵輪市場(chǎng)的展望，陳剛認為，按照歐洲郵輪建造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，郵輪建造可對船舶修造、配套產(chǎn)業(yè)、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)1∶14的推動(dòng)作用，從而帶動(dòng)酒店、娛樂(lè )等相關(guān)行業(yè)的轉型升級。

陳剛表示，在我國大型郵輪裝備作為海上旅游的新興產(chǎn)品，是海洋經(jīng)濟的重要補充、郵輪應用的主流形式，2035年前后郵輪旅客年運輸量將達1400萬(wàn)人次；大型郵輪作為旅游裝備的核心構成，在進(jìn)行本土化建造和商業(yè)化運營(yíng)之后，將滿(mǎn)足旅游市場(chǎng)發(fā)展需求，推動(dòng)旅游經(jīng)濟快速增長(cháng)。

圖文來(lái)源 國際船舶網(wǎng)

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。