今年，隨著(zhù)歐洲買(mǎi)家對天然氣供應越來(lái)越擔憂(yōu)，歐洲對于LNG運輸船的需求出現大幅增加，LNG運輸船的即期運費以及期租租金均有大幅上漲。

在江蘇如東LNG接收站的碼頭上，一艘來(lái)自卡塔爾的LNG船正在以每小時(shí)1.4萬(wàn)立方米的速度卸貨。這是目前世界上最大的LNG運輸船。它全長(cháng)345米、寬55米，配置有5個(gè)液貨艙，共計27萬(wàn)方的載貨量，需要近20個(gè)小時(shí)才能卸完，全部加工后，可氣化為1.7億立方米的天然氣。

中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運營(yíng)中心副經(jīng)理李志龍：截至現在，今年已經(jīng)到港接卸了56艘LNG船，接卸量接近495萬(wàn)噸。整個(gè)庫存處于中低位，冬供開(kāi)始之前會(huì )計劃性地把儲罐庫存提升至80%以上。

江蘇LNG接收站，承擔著(zhù)華東地區天然氣應急調峰與保供的重要任務(wù)。今年以來(lái)，受年初低溫與夏季連續高溫影響，接收站生產(chǎn)負荷持續處于較高水平，七八月份月均外輸量超過(guò)8億立方米。

中石油江蘇液化天然氣有限公司生產(chǎn)運營(yíng)中心副經(jīng)理李志龍：淡季不淡、旺季更旺的生產(chǎn)特點(diǎn)更加明顯和突出。從去年10月份開(kāi)始，單月的最低外輸量達到7億立方米左右，比歷年同期提高不少。

但在浙江舟山的另外一個(gè)LNG接收站，卻出現了截然不同的情況。市場(chǎng)化運營(yíng)的公司在高氣價(jià)、高運價(jià)的壓力下，壓縮了液化天然氣的進(jìn)口量。

數據顯示，基準液化天然氣價(jià)格從2020年的每百萬(wàn)英熱單位不到2美元的低點(diǎn)，升至今年8月的57美元高點(diǎn)。盡管近期有所回落，但依然在每百萬(wàn)英熱單位30美元以上。更重要的是凜冬將至，供暖需求讓歐洲各國搶船運輸能源，推升全球LNG船運價(jià)創(chuàng )下歷史新高。亞太區域17.4萬(wàn)方LNG船日租金從8月初的6.6萬(wàn)美元上漲至10月初的30萬(wàn)美元，大西洋區域從7.4萬(wàn)美元上漲至30萬(wàn)美元。長(cháng)協(xié)期租價(jià)格也隨之水漲船高。

上海石油天然氣交易中心油品事業(yè)部總監張龍星：主要是供需失衡，特別是LNG船，現貨船目前在市場(chǎng)上面越來(lái)越難找到。LNG船本身造價(jià)非常貴，高昂的投資，往往使得船東傾向于和使用方達成長(cháng)期互相捆綁的協(xié)議。歐洲舍近求遠，也使得整個(gè)運力需求出現錯配的情況。

圖文來(lái)源  央視財經(jīng)

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