全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 鄭穎妍

1月4日20時13分，深中通道最后一片非通航孔橋箱梁在廣東珠江口水域完成架設(shè)，標(biāo)志著持續(xù)逾一年半的全線海上非通航孔橋箱梁架設(shè)工程圓滿完成，為深中通道2024年通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計(jì)293片，規(guī)模體量大、架設(shè)精度要求高。整個橋箱梁運(yùn)輸架設(shè)工程從2021年4月2日開始，持續(xù)逾一年半時間，單次構(gòu)件運(yùn)輸架設(shè)時間接近9小時，海事安全護(hù)航頻度接近2天/航次。

4日9時35分，裝載著深中通道最后一片非通航孔橋箱梁的專用架梁起重船“天一號”從中山中鐵山橋碼頭起錨出港。為確保項(xiàng)目建設(shè)安全順利，上午9時15分，中山海事黨員突擊隊(duì)和兩艘海巡執(zhí)法船已提前在中山中鐵山橋碼頭附近水域嚴(yán)陣以待。海事執(zhí)法人員安排執(zhí)法船艇“海巡09378”“海巡09384”分別在上下游開展現(xiàn)場交通疏導(dǎo)與指引，疏導(dǎo)航經(jīng)水域礙航船舶，并通過船載AIS系統(tǒng)、監(jiān)管指揮APP實(shí)時了解周邊船舶動態(tài)，提醒過往船舶減速避讓“天一號”輪，為構(gòu)件安全取運(yùn)架設(shè)提供暢通、安全的水上交通環(huán)境。至10時5分，“天一號”運(yùn)載第293片橋箱梁順利穿越橫門東通航水域。

中山海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于橋箱梁取運(yùn)、運(yùn)輸航線航經(jīng)中山橫門東水道、伶仃洋航道等珠江口“要道”，水上交通安全保障任務(wù)呈現(xiàn)“重、大、緊、高”的特點(diǎn)。特別是橫門東水道通航密度大、航經(jīng)船舶種類多、通航環(huán)境復(fù)雜，對船舶裝運(yùn)大型構(gòu)件出港具有較大的安全影響；要經(jīng)過很多復(fù)雜航段，對載運(yùn)船舶的精度要求高；取梁、運(yùn)梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確?！笆兰o(jì)工程”順利完工，中山海事部門個性化定制“335”專業(yè)保障機(jī)制，強(qiáng)化大橋構(gòu)件水上運(yùn)輸安全保障：在工作力量調(diào)配上，組建“工作專班”及“工作專班臨時黨支部”，成立“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”；在安全保障手段上，建立快速指揮協(xié)調(diào)機(jī)制、實(shí)施精準(zhǔn)監(jiān)管保障措施、用好智慧安全指引服務(wù)，務(wù)求“快、準(zhǔn)、好”；深化基層黨建工作實(shí)踐，制定實(shí)施“五心”臨時黨支部黨建工作法，切實(shí)將黨建工作力量充分釋放到安全監(jiān)管工作的主戰(zhàn)場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年4月2日首片箱梁取運(yùn)架設(shè)起至今，中山海事局成功保障了293片橋箱梁取運(yùn)架設(shè)安全保障工作，共組織了861次安全保障任務(wù)，投入執(zhí)法力量5100余人次，保障時長近8881.53小時，巡航里程34580.49海里，實(shí)現(xiàn)了“零事故、零污染、零傷亡”的記錄。

圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)

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