全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 鄭穎妍

1月4日20時(shí)13分，深中通道最后一片非通航孔橋箱梁在廣東珠江口水域完成架設，標志著(zhù)持續逾一年半的全線(xiàn)海上非通航孔橋箱梁架設工程圓滿(mǎn)完成，為深中通道2024年通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。

據了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長(cháng)約24公里，其中橋梁工程長(cháng)約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、海上非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，海上非通航孔橋長(cháng)約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，共計293片，規模體量大、架設精度要求高。整個(gè)橋箱梁運輸架設工程從2021年4月2日開(kāi)始，持續逾一年半時(shí)間，單次構件運輸架設時(shí)間接近9小時(shí)，海事安全護航頻度接近2天/航次。

4日9時(shí)35分，裝載著(zhù)深中通道最后一片非通航孔橋箱梁的專(zhuān)用架梁起重船“天一號”從中山中鐵山橋碼頭起錨出港。為確保項目建設安全順利，上午9時(shí)15分，中山海事黨員突擊隊和兩艘海巡執法船已提前在中山中鐵山橋碼頭附近水域嚴陣以待。海事執法人員安排執法船艇“海巡09378”“海巡09384”分別在上下游開(kāi)展現場(chǎng)交通疏導與指引，疏導航經(jīng)水域礙航船舶，并通過(guò)船載AIS系統、監管指揮APP實(shí)時(shí)了解周邊船舶動(dòng)態(tài)，提醒過(guò)往船舶減速避讓“天一號”輪，為構件安全取運架設提供暢通、安全的水上交通環(huán)境。至10時(shí)5分，“天一號”運載第293片橋箱梁順利穿越橫門(mén)東通航水域。

中山海事局相關(guān)負責人介紹，由于橋箱梁取運、運輸航線(xiàn)航經(jīng)中山橫門(mén)東水道、伶仃洋航道等珠江口“要道”，水上交通安全保障任務(wù)呈現“重、大、緊、高”的特點(diǎn)。特別是橫門(mén)東水道通航密度大、航經(jīng)船舶種類(lèi)多、通航環(huán)境復雜，對船舶裝運大型構件出港具有較大的安全影響；要經(jīng)過(guò)很多復雜航段，對載運船舶的精度要求高；取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調難度大，安全風(fēng)險高。為確?！笆兰o工程”順利完工，中山海事部門(mén)個(gè)性化定制“335”專(zhuān)業(yè)保障機制，強化大橋構件水上運輸安全保障：在工作力量調配上，組建“工作專(zhuān)班”及“工作專(zhuān)班臨時(shí)黨支部”，成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”；在安全保障手段上，建立快速指揮協(xié)調機制、實(shí)施精準監管保障措施、用好智慧安全指引服務(wù)，務(wù)求“快、準、好”；深化基層黨建工作實(shí)踐，制定實(shí)施“五心”臨時(shí)黨支部黨建工作法，切實(shí)將黨建工作力量充分釋放到安全監管工作的主戰場(chǎng)。

據統計，自2021年4月2日首片箱梁取運架設起至今，中山海事局成功保障了293片橋箱梁取運架設安全保障工作，共組織了861次安全保障任務(wù)，投入執法力量5100余人次，保障時(shí)長(cháng)近8881.53小時(shí)，巡航里程34580.49海里，實(shí)現了“零事故、零污染、零傷亡”的記錄。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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