2019年2月13日BDI指數報608點(diǎn)，較前一交易日上漲10點(diǎn)。
2月13日波羅的海海岬型船運價(jià)指數(BCI)報707點(diǎn)，較前一交易日下跌4點(diǎn)(0.57%)。連續下跌13日，累計59.27%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報7284美元/天，較上一交易日下跌42美元(0.58%)。連續下跌5日，累計16.89%。該型船舶噸位在8萬(wàn)噸以上，主運貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。
2月13日波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數(BPI)報611點(diǎn)，較前一交易日上漲11點(diǎn)(1.80%)。連續上漲5日，累計10.49%。巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報4919美元/天，較上一交易日上漲91美元(1.85%)。連續上漲5日，累計10.81%。該型船舶噸位為5~8萬(wàn)噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
2月13日波羅的海靈便型船運價(jià)指數(BHSI)報302點(diǎn)，較前一交易日上漲6點(diǎn)(1.99%)。連續上漲3日，累計4.14%。靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報4372美元/天，較上一交易日上漲87美元(1.99%)。連續上漲4日，累計4.08%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
2月13日波羅的海超靈便型船運價(jià)指數(BSI)報478點(diǎn)，較前一交易日上漲24點(diǎn)(5.02%)。連續上漲4日，累計15.42%。超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報5634美元/天，較上一交易日上漲289美元(5.13%)。連續上漲5日，累計16.23%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
關(guān)于BDI
BDI全稱(chēng)波羅的海綜合運價(jià)指數(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線(xiàn)的即期運費加權計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個(gè)工作日，交易所都會(huì )向世界各地的經(jīng)紀人詢(xún)問(wèn)各個(gè)航運線(xiàn)路的預定價(jià)格。指數變量包含諸如船的類(lèi)型和速度以及航程的變量。
BDI的價(jià)值
BDI提供了對海上主要原材料運輸價(jià)格的評估，反映的是即期市場(chǎng)的行情，它為高度不透明和分散的航運市場(chǎng)以及全球貿易量的準確晴雨表提供了一個(gè)難得的窗口。
與股票和債券市場(chǎng)不同，BDI完全沒(méi)有投機內容，除非貨物有移動(dòng)，否則人們不會(huì )預訂貨機。
BDI可以作為是經(jīng)濟和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標。由于它不涉及裝運成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數也傾向于預示更高的利率。當更多的東西被運往世界各地時(shí)，它需要得到資助。這創(chuàng )造了更大的信貸需求。
