據韓國最大媒體集團金融信息網(wǎng)站Money Today(今日財經(jīng))報道，隨著(zhù)國際海事界不斷推進(jìn)航運節能減排，越來(lái)越多的老舊散貨船將被改裝為液化天然氣(LNG)動(dòng)力散貨船，韓國造船企業(yè)已盯上中國造船業(yè)的最大“地盤(pán)”——散貨船建造市場(chǎng)。韓方認為，在建造技術(shù)相對不高的散貨船領(lǐng)域，中國船企憑借價(jià)格競爭力橫掃了全球市場(chǎng)，但韓國船企的LNG動(dòng)力船技術(shù)“獨一無(wú)二”，因此可以說(shuō)，這是一場(chǎng)“值得一戰的比賽”。

韓國造船業(yè)界8月1日透露，全球最大礦業(yè)公司澳大利亞BHP集團(原必和必拓)決定將14艘21萬(wàn)噸級老舊散貨船改裝為L(cháng)NG動(dòng)力船，并開(kāi)始討論訂造事宜。據測算，整個(gè)訂單規模達10億美元。據悉，中國的兩大造船集團——中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司有望競標，韓國現代重工也很可能參與競標。

Money Today表示，如果這場(chǎng)散貨船訂單爭奪戰放在過(guò)去，將以中國船企壓倒性的勝利而終結。散貨船建造技術(shù)難度并不高，中國船企憑借突出的價(jià)格競爭力在這一船型市場(chǎng)上長(cháng)期獨占鰲頭。據英國克拉克松研究公司的數據，目前中國船企手持新船訂單中約有474艘散貨船，占手持訂單總量的48%，而韓國船企只有22艘，僅占手持訂單總量的5%。

與此前使用船用C級燃料油的散貨船不同，BHP集團這批訂單為L(cháng)NG動(dòng)力船散貨船，以應對國際海事組織(IMO) 自2020年開(kāi)始實(shí)施的限硫令。有觀(guān)點(diǎn)認為，雖然中國船企也掌握了LNG動(dòng)力船技術(shù)，但韓國船企更勝一籌。目前的接單業(yè)績(jì)也證明了這一點(diǎn)。特別是現代重工，該公司目前手持9艘11.4萬(wàn)噸油船、6艘15000TEU集裝箱船、2艘18萬(wàn)噸散貨船、1艘5萬(wàn)噸小型散貨船等18艘LNG動(dòng)力船的訂單，如果加上現代三湖重工、現代尾浦造船的數據，現代重工集團目前手持的LNG動(dòng)力船訂單達30艘，居全球第一。

不過(guò)，韓國造船業(yè)界人士也指出，此次訂單爭奪戰的結果很難預測，韓國船企仍需警惕中國對手的低價(jià)攻勢。散貨船在所有船型中使用船用厚板的比重最高，韓國鋼鐵企業(yè)因鐵礦石價(jià)格上漲相應提高了船板價(jià)格，韓國船企將承擔厚板漲價(jià)帶來(lái)的成本負擔，在此次訂單爭奪戰中稍有不慎，就會(huì )輸給在人工成本等方面具有價(jià)格競爭力的中國船企。

一位韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，為了應對IMO環(huán)保新規，今后老舊船舶改裝為L(cháng)NG動(dòng)力船的數量將會(huì )持續增長(cháng)?！叭绻n國船企要擴大在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，就必須最大限度地減少厚板等成本負擔?！?/p>