2023年過(guò)半，市場(chǎng)熱切盼望的美線(xiàn)旺季不知道會(huì )不會(huì )來(lái)，但低運價(jià)先來(lái)了。850美元/FEU的美西航線(xiàn)運價(jià)，讓業(yè)內人士大跌眼鏡，這是否會(huì )引來(lái)船公司競相壓價(jià)？美線(xiàn)旺季又何去何從？

運價(jià)：出現850美元/FEU超低運價(jià)

運價(jià)方面，最近美線(xiàn)最大的新聞是馬士基推出了美西航線(xiàn)850美元/FEU的特價(jià)，讓業(yè)內人士大跌眼鏡。有人擔心其他船公司也會(huì )跟進(jìn)，市場(chǎng)將出現崩塌。但從目前情況看來(lái)，特價(jià)艙位的數量非常有限，所以此舉對市場(chǎng)心理影響遠大于實(shí)質(zhì)影響。

那么，馬士基為何在6月份放出特價(jià)？作為直客比例最高的船公司，馬士基可以通過(guò)直客的訂艙情況，比其他船公司更早、更直接地了解到市場(chǎng)前景?；蛟S正是因為他們早早看到未來(lái)訂艙情況不理想，對6月份的市場(chǎng)較為悲觀(guān)，同時(shí)也為了試水市場(chǎng)反應，放出低價(jià)攬貨。

從本質(zhì)上看，美西航線(xiàn)850美元/FEU和1000美元/FEU的運價(jià)并沒(méi)有區別，因為都已經(jīng)遠遠低于成本線(xiàn)。但運價(jià)也不存在心理價(jià)位，當初美西航線(xiàn)運價(jià)漲到10000美元/FEU的時(shí)候，也還是會(huì )繼續上漲。

因此，策略必須建立在一定的市場(chǎng)規模的基礎上，否則就是空談。市場(chǎng)份額不保，如何推進(jìn)競爭策略？市場(chǎng)向好時(shí)，按照既定策略前行順理成章；市場(chǎng)崩塌時(shí)，無(wú)視市場(chǎng)變化和競爭對手的行為，繼續低頭突進(jìn)，就難免有些不切實(shí)際了。

可以說(shuō)，此次放出低價(jià)是馬士基向市場(chǎng)釋放的一種信號。與多年前運價(jià)跌破1000美元/FEU不同，那時(shí)的低價(jià)給了已孱弱不堪的船公司致命一擊，但現在情況發(fā)生了改變。如果說(shuō)上一次的低價(jià)被認為是擊倒對手的最后一擊，這一次最多算是第一回合的第一次出拳，因為經(jīng)過(guò)三年的業(yè)績(jì)積累，船公司都已經(jīng)變得十分強壯，抗擊打能力增強，現在還遠沒(méi)到?jīng)Q出勝負的時(shí)候。同時(shí)，由于市場(chǎng)前景不樂(lè )觀(guān)，預計今年7—9月的旺季不旺，運價(jià)還會(huì )在船公司數次加價(jià)的嘗試中小幅起伏。

貨量：預計第三季度環(huán)比增長(cháng)8%

對于2023年美線(xiàn)旺季的貨量情況，綜合最新的美國進(jìn)口量和各大零售商發(fā)布的數據，不妨做個(gè)預判。

先看歷史數據。根據2019年、2022年和2023年1—5月中國至美國（按到港日）的貨量對比可以看出，2023年5月的貨量延續了之前的跌勢，與2022年5月相比，跌幅為18%；與2019年5月相比，也下跌了8%。

5月的到港日相當于4月的離港日，而每年的4月是執行原有合約的最后一個(gè)月，通常出貨量會(huì )增加，特別是在市場(chǎng)認為新的合同約價(jià)會(huì )上漲時(shí)。但是2023年的情況有所不同，4月份時(shí)，市場(chǎng)并不認為新約價(jià)會(huì )更高，貨主不著(zhù)急出貨，反而在等待更低的新約價(jià)。因此，2023年1—5月美線(xiàn)貨運量與2022年同期相比，大幅下跌了26%，比2019年同期也下跌了8%。

亞洲出口美國的貨量情況稍好一些。雖然5月份的貨量同比下跌21%，但與2019年同期基本持平；1—5月的貨量同比下跌23%，比2019年同期卻增長(cháng)了2%。從亞洲總體貨量來(lái)看，2023年的變化趨勢幾乎與2019年一樣。

接下來(lái)將進(jìn)入第三季度的傳統旺季，美線(xiàn)市場(chǎng)貨量會(huì )出現怎樣的變化？

美國零售聯(lián)合會(huì )（NRF）最新預測，2023年第三季度，美國零售進(jìn)口量將比2022年同期下降7.8%。如果這個(gè)預測準確，2023年美線(xiàn)傳統旺季的進(jìn)口量，將比2019年同期增加4%。如果與2023年第一季度相比，第三季度的進(jìn)口量將增加22%。作為比較，2019年第三季度的貨量比第一季度高出17%，增幅相當。

如果6月份的進(jìn)口量與5月份持平，根據NRF的預測，第三季度的貨量將比第二季度增加8%，這一比值在2019年是10%，同樣非常接近。季度環(huán)比能增加10%—15%，就算正常，這也許就是2023年旺季的樣子。

當前，美國零售消費放緩，消費轉移（從實(shí)物到服務(wù)）和消費降級的趨勢均十分明顯。美國零售庫銷(xiāo)比雖然低于疫情前的2019年，但仍創(chuàng )下了2020年以來(lái)的新高。出于對未來(lái)美國經(jīng)濟和實(shí)物消費的擔心，當前美國進(jìn)口商并沒(méi)有馬上從去庫存轉為補庫存，對于第三季度的訂單，進(jìn)口商普遍采取保守的態(tài)度。因此，2023年的旺季不會(huì )太旺。

喧囂終歸短暫，平淡才是常態(tài)。目前的市場(chǎng)像極了2016年行業(yè)低谷期的樣子——量?jì)r(jià)齊跌，同時(shí)運力過(guò)剩的擔憂(yōu)甚囂塵上。當下，船公司只能擺正心態(tài)，正視現實(shí)，調整預期。