據可靠消息，貨船擁堵現象已從亞洲最為繁忙的港口之一新加坡港擴散至鄰近的馬來(lái)西亞。

據彭博社報道，由于大量貨船無(wú)法如期完成裝卸作業(yè)，已導致供應鏈出現嚴重混亂，商品交貨時(shí)間亦因此延誤。

目前，大約有20艘集裝箱船已在馬來(lái)西亞西海岸的巴生港（Port Klang）外海依次下錨，該港口距離首都吉隆坡西部三十余公里。巴生港與新加坡港均位于馬六甲海峽內，是連接歐洲、中東與東亞地區的關(guān)鍵港口。

據巴生港務(wù)局透露，由于鄰近港口的持續擁堵，以及船運公司船期無(wú)法預測，預計未來(lái)兩周內情況仍將持續，延誤時(shí)間將延長(cháng)至72小時(shí)?！?/p>

在集裝箱貨物吞吐量方面，巴生港在東南亞地區位列第二，僅次于新加坡港。馬來(lái)西亞巴生港計劃將其吞吐能力擴大至兩倍。同時(shí)，新加坡也在積極建設大士港，預計2040年將成為全球最大的集裝箱港口。

海運分析師指出，碼頭擁堵?tīng)顩r可能將持續至8月底。由于持續延誤和改道航行，集裝箱船運費再度上漲。根據WCI（世界貨柜運價(jià)指數），每只40尺集裝箱的運價(jià)在2024年初尚為1000多美元，至5月已接近3000美元，7月更是回升至6000美元。

自巴以沖突以來(lái)，商船紛紛避開(kāi)蘇伊士運河及紅海，已引發(fā)海上交通的擁堵。眾多前往亞洲的船只選擇繞過(guò)非洲南端，因為無(wú)法在中東進(jìn)行加油或裝卸貨。

馬來(lái)西亞靠近吉隆坡的巴生港，作為重要的碼頭，目前出現大量船只等待進(jìn)港的情況并不常見(jiàn)。同時(shí)，雖然靠近新加坡但位于馬來(lái)西亞南部的丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）港口也已停滿(mǎn)船只，但等待進(jìn)港的船只數量相對較少。