2024年截至目前，VLCC租金仍低于阿夫拉型油輪和蘇伊士型油輪。與2023年的波動(dòng)相比，今年VLCC表現更穩定，盡管峰值水平并沒(méi)有達到預期的高度，與此同時(shí)，低點(diǎn)也沒(méi)有大幅下跌。

總部位于倫敦的VLCC聯(lián)營(yíng)池（VLCC Pooling）Tankers International研究負責人Mette Frederiksen表示，隨著(zhù)歐佩克+（OPEC+）釋放增產(chǎn)的積極信號，VLCC新造船增長(cháng)有限，疊加今年石油需求不斷上升，VLCC超級周期將是“何時(shí)而非是否”來(lái)臨的問(wèn)題。

Tankers International運營(yíng)著(zhù)一支由36艘VLCC組成的聯(lián)營(yíng)池。Tankers International表示，今年上半年，VLCC市場(chǎng)呈現出“適度改善”的局面，但未能達到其他細分市場(chǎng)的水平。

Mette Frederiksen指出，自年初以來(lái)，支撐VLCC市場(chǎng)的基本面保持不變。主要驅動(dòng)因素仍然是缺乏船隊更新，新交付的船只數量很少。由于相對強勁的回報和樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)前景，拆解量仍然受到抑制。此外，“黑暗艦隊”持續存在，特別是為老舊船提供了另一種出路。VLCC訂單量?jì)H占現有船隊的7%，與此同時(shí)約21%的船超過(guò)20年，這意味著(zhù)船隊供需平衡進(jìn)一步收緊。

與此同時(shí)，胡塞武裝在紅海襲擊商船，對成品油輪市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，但對VLCC的影響相對較小。

俄烏沖突的持續正重塑包括VLCC在內的所有油輪細分市場(chǎng)方面繼續發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。俄羅斯石油繼續被輸送到歐洲以外的買(mǎi)家手中，促使歐洲從美國、西非和中東等替代來(lái)源采購石油。這種動(dòng)態(tài)轉化為更多的跨大西洋貿易，在規模經(jīng)濟效應下，VLCC變得更具競爭力。這并不一定意味著(zhù)更長(cháng)的噸海里航程，但這些航線(xiàn)提供了更具創(chuàng )造性的貿易機會(huì )。

OPEC+“增產(chǎn)”在即

他指出，中東至遠東航線(xiàn)仍然是VLCC市場(chǎng)的支柱。雖然OPEC+減產(chǎn)限制了中東地區的石油流動(dòng)，但積極的信號已經(jīng)出現。OPEC+最近發(fā)布的公告表明，從10月開(kāi)始，之前受到限制的產(chǎn)量將逐步減少。OPEC+計劃在未來(lái)12個(gè)月內每天增加250萬(wàn)桶。這包括恢復220萬(wàn)桶的自愿減產(chǎn)，并允許阿聯(lián)酋將日產(chǎn)量提高30萬(wàn)桶。此外，市場(chǎng)預計美國、加拿大、巴西和圭亞那等供應將增加。這可能會(huì )提振對VLCC噸海里需求。

與此同時(shí)，中國經(jīng)濟狀況的改善將提振石油進(jìn)口和VLCC的市場(chǎng)前景。根據國際能源署本月的預測，中國的石油需求預計將從去年的每天1650萬(wàn)桶增長(cháng)到2024年的每天1730萬(wàn)桶。

Mette Frederiksen總結道，“VLCC在2024年上半年表現出了韌性。雖然沒(méi)有經(jīng)歷其他細分市場(chǎng)的大幅上漲，但表現穩定，今年剩余時(shí)間的所有指標都有利。我們仍然樂(lè )觀(guān)地認為，VLCC有可能在今年迎來(lái)超級周期?！?/p>