自年初至今，全球集裝箱船隊的運力顯著(zhù)增長(cháng)，達到了驚人的 160 萬(wàn)標準箱。BIMCO 首席航運分析師尼爾斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）對此表示：“與去年同期相比，集裝箱船隊的運力增長(cháng)了 11%，總計達到 2950 萬(wàn)標準箱，這一增長(cháng)勢頭之強勁，可謂是近15年來(lái)的最快記錄?！?/p>

2024年上半年，新船交付量再次刷新了歷史記錄。船廠(chǎng)共計交付了 264 艘船舶，總運力高達 160 萬(wàn)標準箱，這一數字比去年上半年所創(chuàng )下的紀錄還要多出三分之二。

此外，市場(chǎng)數據顯示，船舶的高需求使得船舶回收率保持在較低水平。由于貨運量的強勁增長(cháng)以及經(jīng)由好望角的船舶改道，僅有 36 艘總運力為 5.1 萬(wàn)標準箱的船舶被回收。

如今船東們仍熱衷于訂購新船。Rasmussen 指出：“今年截至目前，已訂購了63艘船舶，總運力為40萬(wàn)標準箱，訂單量與船隊的比率依然高達19%。訂單中還包括了將在2028年交付的船舶，而2025年至 2027年期間，預計每年將平均交付150萬(wàn)標準箱的船舶?！?/p>

數據還顯示，12000-17000 TEU 船舶的綜合運力增長(cháng)尤為迅猛。目前，這部分運力在集裝箱船隊中占據最大份額，高達 22%。與去年同期相比，該部分運力增長(cháng)了25%，幾乎占據了整個(gè)船隊增長(cháng)的一半。

事實(shí)上，在 2022 年和 2023 年期間，12000至17000TEU的船型同樣是增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。預計未來(lái)幾年，這一船型將繼續主導增長(cháng)，因為其在訂單運力中的占比超過(guò) 50%。

然而，值得注意的是，在2015-2021年期間，大于 17000TEU 的船舶曾主導了增長(cháng)，但在當前訂單運力中，它們僅占據了17%。船東們開(kāi)始轉向更加靈活和適應多貿易航線(xiàn)的船型，因為大型船舶在運營(yíng)上往往受限于亞洲和歐洲的港口，而目前已有 212 艘此類(lèi)船舶服務(wù)于這些貿易航線(xiàn)。

Rasmussen預測：“集裝箱船隊的運力預計將在第三季度末首次突破 3000萬(wàn)標準箱，并在2024年底達到3050萬(wàn)標準箱。到2027年底，當前的訂單量將再為船隊增添430萬(wàn)標準箱。然而，由于貨運量的增長(cháng)可能無(wú)法與船隊的擴張同步，我們預計船舶回收量將會(huì )上升，從而在一定程度上抑制船隊的整體增長(cháng)。此外，如果船舶最終能重新選擇紅海和蘇伊士運河作為航線(xiàn)，那么對船舶的需求可能會(huì )進(jìn)一步下降?！?/p>