物聯(lián)網(wǎng)使電子標簽與真實(shí)的物體在“云”上一一對應，并對設備進(jìn)行集中管理、控制。不得不說(shuō)，信息化和傳統物流業(yè)的融合發(fā)展，正在開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)新時(shí)代。
電商物流搶占物聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)
半人高的無(wú)人車(chē)從倉庫緩緩駛出，一輛跟著(zhù)一輛排著(zhù)隊，轉彎直行很是靈活，全程由物聯(lián)網(wǎng)系統自動(dòng)調用紅燈，自主規劃路線(xiàn)和避障。在近期啟用的四川成都無(wú)人車(chē)未來(lái)園區內，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，工作人員通過(guò)云端可以調度無(wú)人車(chē)，讓他們自動(dòng)完成園區內多個(gè)倉庫、分撥中心之間的包裹運輸、物資調撥。
據悉，這只是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )物聯(lián)網(wǎng)戰略下的一項舉措，基于物聯(lián)網(wǎng)決定未來(lái)5至10年物流業(yè)競爭格局的判斷，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )積極推進(jìn)智能倉儲管理系統、物流天眼、智能語(yǔ)音助手等智能產(chǎn)品的落地應用。
隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)戰略的快速推進(jìn)和落地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )此前已在江蘇無(wú)錫推出首個(gè)未來(lái)園區，實(shí)現了一部手機管理園區，倉內還上線(xiàn)了700多臺智能倉儲機器人。
與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )幾乎同時(shí)布局的還有京東物流，2018年京東物流推出“全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )”戰略，并積極推動(dòng)通路網(wǎng)絡(luò )和智能平臺建設?！拔锫?lián)網(wǎng)是物流業(yè)下一個(gè)戰略技術(shù)制高點(diǎn)，早在2016年，京東物流就開(kāi)始在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投入研究，先后在道路運輸，冷鏈全程監控，物聯(lián)網(wǎng)智能園區、倉庫、分揀中心的物聯(lián)網(wǎng)設備、系統等方面開(kāi)拓探索，并落地實(shí)施了一批物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應用?！本〇|物流設備規劃部負責人王琨表示。
為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰略迅速落地，今年以來(lái)京東物流繼續推進(jìn)無(wú)人倉建設，東莞、青島等多個(gè)亞洲一號倉開(kāi)始投用。不久前，京東物流與中國聯(lián)通聯(lián)手，雙方將共同打造“5G示范物流園區”。由物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)交叉支撐的“X倉儲大腦”系統也于近日亮相，幫助無(wú)人倉實(shí)現自我感知、比較、預測以及自適應，規劃、運營(yíng)監控及維保效率將提升80%，運營(yíng)成本節約50%以上。
值得一提的是，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與集智能排隊導入技術(shù)、超高頻360度讀碼技術(shù)、柔性分揀技術(shù)等多項智能技術(shù)，京東物流自主研發(fā)的首套物聯(lián)網(wǎng)分揀系統正式推出，每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，相當于識別分揀一個(gè)集包袋僅需0.9秒，分揀準確率達到99.99%，有力支撐了電商快遞融合發(fā)展。
5G切入物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)
為推動(dòng)我國物流信息化快速發(fā)展，交通運輸部等有關(guān)部委相繼開(kāi)展了“國家智能化倉儲物流示范基地”“骨干物流信息平臺試點(diǎn)”“國家多式聯(lián)運示范工程”“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”“供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)”等重點(diǎn)工作，積極促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通。隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的開(kāi)展，越來(lái)越多的經(jīng)營(yíng)創(chuàng )新活動(dòng)借助物流信息平臺展開(kāi)，一批專(zhuān)注于物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能的物流科技型企業(yè)嶄露頭角。
眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現物流業(yè)資源優(yōu)化整合與最佳配置，標準化的定點(diǎn)航班貨運管理以及全面聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統也一直是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的重要領(lǐng)域。
從基本的北斗車(chē)輛位置服務(wù)到基于強大的技術(shù)能力的車(chē)輛自動(dòng)駕駛平臺；從車(chē)輛運輸過(guò)程管理到車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)，在商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域探索多年的北京中交興路信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中交興路）正搭建全覆蓋、廣連接的智慧物流體系。
據中交興路相關(guān)負責人介紹，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，中交興路計算平臺將大數據與計算模型的深度結合，對運營(yíng)、駕駛和道路的精準畫(huà)像，實(shí)現事故偵測預警、車(chē)輛智能預警、風(fēng)險智能預警和保險理賠智能防欺詐，為大數據應用奠定了基礎。
毋庸置疑的是，隨著(zhù)5G技術(shù)商用在即，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將極大推動(dòng)貨運車(chē)輛的信息化管理，5G對設備實(shí)時(shí)通信提供的強大支撐，將促進(jìn)貨車(chē)相關(guān)信息回傳速度得以?xún)?yōu)化，設備運行更加安全可靠。
“為更好地迎接物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們將公司原有的‘安全、成本、結算’三大戰略調整為‘安全、調度、結算’，還將‘智能掛’產(chǎn)品升級為‘數字貨艙’，更加突出技術(shù)的支持?！蔽锫?lián)網(wǎng)科技平臺G7副總裁陳立寧表示，目前物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速降低，5G時(shí)代更是推動(dòng)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)口的到來(lái)，這些都有力地推動(dòng)了數字物流基礎設施升級。
據悉，G7旗下專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的嬴徹科技已于2018年11月獲得在河北保定的無(wú)人駕駛道路測試許可證?！斑^(guò)去的無(wú)人駕駛技術(shù)需要實(shí)時(shí)通訊，為了追求更好的效率，平臺只能通過(guò)強化硬件功能來(lái)優(yōu)化算法。5G技術(shù)商用后，數據可以實(shí)時(shí)回傳到后臺，這意味著(zhù)科技公司未來(lái)研發(fā)重點(diǎn)將落在系統的完善上?！标惲幷f(shuō)。
·觀(guān)點(diǎn)·物流與物聯(lián)科技深度融合是未來(lái)制勝之道
同濟大學(xué)中國交通研究院 林坦
近年來(lái)，隨著(zhù)新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，智慧物流進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展高峰期。物流企業(yè)已經(jīng)意識到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展潛力，托盤(pán)、集裝箱、貨架、車(chē)輛等傳統物流要素借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相互連接快速搭建起了覆蓋全國的物流信息化網(wǎng)絡(luò )。其中，以電商、快遞和科技創(chuàng )業(yè)類(lèi)企業(yè)為代表，各類(lèi)市場(chǎng)主體積極布局打造以自身為主導的物流物聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)實(shí)現物流運作線(xiàn)上線(xiàn)下一體化。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
應用場(chǎng)景覆蓋政企
根據Gartner發(fā)布的2018年技術(shù)成熟度曲線(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)平臺、5G、無(wú)人駕駛、人工智能、區塊鏈等技術(shù)在未來(lái)3至10年左右將逐步成熟，廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各物流環(huán)節。
我國目前擁有超過(guò)13萬(wàn)公里的高速公路，2317個(gè)萬(wàn)噸級以上港口泊位、229個(gè)民航運輸機場(chǎng)、2000萬(wàn)輛左右營(yíng)運貨車(chē)、規模以上物流園區超過(guò)1600個(gè)、貨運量達到472.43億噸，快遞柜20萬(wàn)組、年快遞量超過(guò)500億件，無(wú)論是基礎設施還是運作流程，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度仍然較低。未來(lái)隨著(zhù)如此大規模物流基礎設施、裝備設施以及貨物全面接入互聯(lián)網(wǎng)，鏈接數量將呈現指數級增長(cháng)，形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)，并對企業(yè)的組織管理、物流運作模式以及政府監管產(chǎn)生重大變革性影響。
首先，全程無(wú)人物流模式有望實(shí)現。無(wú)人碼頭、全自動(dòng)倉庫、無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機、快遞智能柜以及自動(dòng)化分揀等無(wú)人技術(shù)基本成熟，未來(lái)依靠“低勞動(dòng)力成本+人海戰術(shù)”促進(jìn)物流發(fā)展的模式不再可行，“智能化技術(shù)+自動(dòng)化裝備”是物流快遞業(yè)應對勞動(dòng)力短缺的長(cháng)遠之道。與此同時(shí)，隨著(zhù)監管政策的不斷完善，全程無(wú)人技術(shù)提供了全新維度的數據獲取方式，為未來(lái)各類(lèi)精準化的物流運營(yíng)模式創(chuàng )新帶來(lái)了無(wú)限的可能。
其次，對于企業(yè)運營(yíng)產(chǎn)生重大影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望解決物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過(guò)剩和結構性短缺并存的矛盾，依托現代技術(shù)推動(dòng)資源使用權共享，實(shí)現存量資源的社會(huì )化轉變和閑置資源的最大化利用。企業(yè)管理的重點(diǎn)轉向全流程的透明化改造，為了滿(mǎn)足數字化運營(yíng)的要求再造物流流程，并且注重物流運作過(guò)程中的在線(xiàn)控制和實(shí)時(shí)決策，同時(shí)會(huì )出現一批專(zhuān)業(yè)化的物流運輸組織服務(wù)商和物流數據運營(yíng)商。
最后，對于政府治理提出了更高的要求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為政府監管提供了新的技術(shù)手段，運輸監管向實(shí)時(shí)監管、視頻監管、遠程監管、平臺監管發(fā)展，監管成本逐步降低，監管內容增多，監管信息透明化，監管力度得到加強。未來(lái)監管的重點(diǎn)將由以審批為主的事前資質(zhì)監管轉向以信用為主的事中事后監管。隨著(zhù)區塊鏈技術(shù)商業(yè)化，物流信用記錄方式、契約規則徹底改變，物流信用系統、物流金融創(chuàng )新將在政府治理方面具有更大的發(fā)展潛力。
基礎設施
智能化改造任重道遠
信息化技術(shù)的不斷成熟正助推物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)化演進(jìn)，由過(guò)去的后臺支持者逐步實(shí)現與其他行業(yè)跨界融合。傳統物流行業(yè)多采用重資產(chǎn)化的發(fā)展模式，隨著(zhù)新型信息技術(shù)在全球各行業(yè)中的廣泛應用，新型的物流管理理念正逐步轉向以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)，重構物流生態(tài)。面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的挑戰，建議采取針對性的措施應對。
一是制定物流物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“TCP/IP”協(xié)議。以信息化為主體的智慧物流遍地開(kāi)花，但是智慧物流仍處于局域網(wǎng)狀態(tài)，各物流物聯(lián)網(wǎng)系統之間不能實(shí)現協(xié)同共享。有必要建立統一的基礎標準體系，制定物流信息采集、不同信息系統之間的對接、信息交換的規范等標準，實(shí)現物與物、數據與數據的相互聯(lián)通、信息共享和智慧應用，建立智慧物流物聯(lián)網(wǎng)的標準化“TCP/IP”體系，將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成為智慧物流的互聯(lián)網(wǎng)。
二是推動(dòng)新型智能化物流基礎設施建設。物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人倉庫、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展對于物流基礎設施智能化的要求越來(lái)越高，但是我國存量巨大的物流基礎設施目前還達不到智能化的要求。因此通過(guò)5G、RFID、云計算、大數據等現代化基礎設施的建設，把物流每個(gè)環(huán)節信息轉化為數據，并將這些數據打通實(shí)現在線(xiàn)化，推動(dòng)傳統基礎設施的智能化改造將成為發(fā)展重點(diǎn)。
三是加快推動(dòng)物流企業(yè)的數字化改造。面對新一輪技術(shù)革命，傳統物流企業(yè)的觀(guān)念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。推動(dòng)傳統物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，按照數字化的要求對業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進(jìn)行重組，讓數據影響業(yè)務(wù)，通過(guò)智能化技術(shù)賦能物流各個(gè)環(huán)節實(shí)現效率提高和成本降低，實(shí)現數據業(yè)務(wù)化，才是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮作用的落腳點(diǎn)。
四是加強政企物流數據共享合作應用。物聯(lián)網(wǎng)在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，為政府監管提供了新的技術(shù)手段，有望改變物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的“難以治理”狀況。目前，政府部門(mén)在物流規劃、設施布局、服務(wù)評價(jià)、標準建設、信用體系建設等方面有著(zhù)迫切的信息化應用需求，政企合作加強在物流數據領(lǐng)域的協(xié)同共享與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，具有廣闊的應用空間。
智慧物流的未來(lái)已來(lái)，雖然目前還只是離散地分布在現實(shí)世界的各個(gè)角落，在物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域積聚著(zhù)量變，大數據、人工智能、區塊鏈等對于物流的影響已經(jīng)初見(jiàn)端倪。中央經(jīng)濟工作會(huì )議將“5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)”定義為“新型基礎設施建設”，可以預見(jiàn)，智慧高速、智慧型物流園區、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )等新型物流基礎設施的投資規模將進(jìn)一步加大，物流與物聯(lián)科技的深度融合，將是未來(lái)競爭的取勝之道。
