盡管市場(chǎng)不斷變化，但美森輪船對于高品質(zhì)服務(wù)的追求，以及通過(guò)差異化服務(wù)應對波動(dòng)，有著(zhù)不變的堅持。

“Kaimana Hila”號

8月28日，美森輪船旗下“Kaimana Hila”輪首航中國，靠泊上海港。該輪的裝載能力為3653TEU，是美森輪船旗下的最大船舶，也是美國船廠(chǎng)建造的史上最大集裝箱船，目前投入中美快航（CLX航線(xiàn)）運營(yíng)。

據了解，“Kaimana Hila”輪今年3月份正式交付。運營(yíng)之初，曾在美森輪船的夏威夷航線(xiàn)運營(yíng)。而去年11月投入運營(yíng)的“Kaimana Hila”輪姐妹船“DanielK. Inouye”輪，預計在不久的將來(lái)，也或從夏威夷航線(xiàn)轉入中美快航。

美森輪船持續升級中美快航運力，以期通過(guò)差異化服務(wù)，應對市場(chǎng)供需變化。

市場(chǎng)：海運需求此消彼長(cháng)

據了解，夏威夷航線(xiàn)與中美航線(xiàn)是美森輪船的主力市場(chǎng)。其中，夏威夷航線(xiàn)屬于美國國內航線(xiàn)，從美國洛杉磯出發(fā)，依次掛靠夏威夷和關(guān)島，滿(mǎn)足美國領(lǐng)土間的運輸需求。中美快航則為中美之間的國際直航航線(xiàn)，為中國出口商提供快速穩定的運輸服務(wù)。兩條航線(xiàn)相互結合，形成了美森輪船特有的雙向盈利模式。

今年，這兩大市場(chǎng)都發(fā)生了一些變化，在美森輪船第二季度業(yè)績(jì)中，也有所體現。

具體而言，今年第二季度，美森輪船實(shí)現營(yíng)收5.579億美元，與去年同期基本持平。凈利潤為1840萬(wàn)美元，同比下降了43%。上半年，美森輪船實(shí)現營(yíng)收10.903億美元，凈利潤為3090萬(wàn)美元，去年同期為4680萬(wàn)美元。

“第二季度業(yè)績(jì)喜憂(yōu)參半?！泵郎喆麻L(cháng)、首席執行官Matt Cox直言，“海運板塊營(yíng)業(yè)利潤低于預期，為1970萬(wàn)美元，同比減少46%；物流板塊好于預期，營(yíng)業(yè)利潤達1130萬(wàn)美元，同比增長(cháng)18.9%?！?/p>

針對海運板塊的業(yè)績(jì)波動(dòng)，Matt Cox解釋稱(chēng)：“第二季度，中國出口需求持續強勁，阿拉斯加市場(chǎng)也有所改善，但夏威夷市場(chǎng)表現低于預期?！?/p>

美森輪船副總裁（亞洲業(yè)務(wù)）高強也表示，業(yè)績(jì)波動(dòng)的主要原因，在于夏威夷地區經(jīng)濟增速放緩，而美森輪船在夏威夷市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，約占總業(yè)務(wù)量的70%，市場(chǎng)變化對利潤會(huì )產(chǎn)生較大影響。

美森輪船副總裁（亞洲業(yè)務(wù)） 高強

根據美國夏威夷大學(xué)經(jīng)濟研究組織（UHERO）今年5月發(fā)布的報告，2019年，夏威夷實(shí)際GDP增長(cháng)率預計為1.1%，低于2018年的1.3%。經(jīng)濟增速放緩也影響到了當地的海運需求。美森輪船在財報中明確表示，第二季度，夏威夷航線(xiàn)貨量同比減少2.3%，主要由于市場(chǎng)需求處于負增長(cháng)。

而對于美森輪船的中美快航來(lái)說(shuō)，情況則正好相反。第二季度，該市場(chǎng)貨量同比增長(cháng)2.5%，平均運價(jià)也高于去年同期。

正是基于對這兩個(gè)主要市場(chǎng)需求變化的預期，美森輪船決定將“Kaimana Hila”輪從夏威夷市場(chǎng)轉移到中美快航上。這既提升了CLX航線(xiàn)的運力，適應市場(chǎng)需求，同時(shí)也可以釋放原有CLX航線(xiàn)上的部分船舶。

這些暫時(shí)退出的船舶，將被送至船廠(chǎng)安裝脫硫塔。而該輪的姐妹船“DanielK. Inouye”輪，目前仍在夏威夷航線(xiàn)運營(yíng)，未來(lái)也可能投入中美快航，這將視夏威夷市場(chǎng)情況與中美貿易形勢而定。

高強還介紹說(shuō)，在運力方面，今年第四季度和明年第二季度，美森輪船還將接收兩艘集裝箱/滾裝兩用船“Lurline”輪和“Matsonia”輪。這兩艘船與“Kaimana Hila”輪和“DanielK. Inouye”輪的規模相同?！癓urline”輪預計投入夏威夷航線(xiàn)，屆時(shí)，美森輪船在該市場(chǎng)將部署9艘船舶。

服務(wù)：簡(jiǎn)單才能創(chuàng )造極致

事實(shí)上，美森輪船深入中美海運市場(chǎng)已有13年，有超過(guò)700個(gè)航次的快速穩定交貨記錄，在業(yè)內建立了極佳的口碑和信譽(yù)。

不過(guò)，當前中美貿易形勢存在著(zhù)諸多不穩定因素。Matt Cox就直言：“短期看來(lái)，中美貿易現狀給跨太平洋市場(chǎng)帶來(lái)了不確定性?！钡珜τ诿郎喆鲞\的主要貨物類(lèi)型來(lái)說(shuō)，中國仍是一個(gè)很難替代的市場(chǎng)。

可以說(shuō)，在復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，美森輪船的中美快航仍然能夠保持穩健經(jīng)營(yíng)，并帶動(dòng)公司實(shí)現可觀(guān)的利潤，主要原因就是深入細分市場(chǎng)，通過(guò)提供差異化服務(wù)，創(chuàng )造價(jià)值。

據了解，美森輪船的中美快航，目前掛靠日本那霸和中國的寧波與上海，隨后直達美西洛杉磯。上海至洛杉磯全程僅需11天，是中美航線(xiàn)市場(chǎng)中速度最快的。

美森輪船中美快航示意圖

美森輪船在該航線(xiàn)所運輸的貨物，多為對時(shí)效性要求較高的商品，如服裝、鞋類(lèi)、電子產(chǎn)品、時(shí)尚快消品等。這些客戶(hù)往往會(huì )選擇空運或是服務(wù)穩定的船公司，但空運的成本相比海運較高，因此，美森輪船就成為既想保證時(shí)間又想價(jià)格實(shí)惠的客戶(hù)的首選。

準班率無(wú)疑是美森輪船的制勝法寶。

“之所以能保證高準班率，是因為我們使用的船舶更小，卸貨快，靠港時(shí)間短。大船為了裝滿(mǎn)貨物，就要掛靠更多的港口，不確定性也隨之增加?！备邚娊榻B說(shuō)，“美森輪船在美國使用自己的碼頭，一周兩班船，隨時(shí)可以有泊位?！?/p>

此外，在船舶靠港卸貨后，美森輪船還提供將集裝箱送至港外堆場(chǎng)的服務(wù)。一方面可以減少擁堵，一方面也縮短了客戶(hù)的提貨時(shí)間，這是其作為美國本土船公司的獨有優(yōu)勢。

此外，物流業(yè)務(wù)與海運業(yè)務(wù)的高度配合，也是美森輪船保證貨物快速、準時(shí)交付的利器。

2008年，美森物流成立，主要業(yè)務(wù)包括貨代、訂單管理、集拼等海運配套服務(wù)。通過(guò)美森物流的集拼服務(wù)，來(lái)自亞洲各地的貨物，通過(guò)陸運、空運或水運的方式，先在上海集貨，再通過(guò)美森輪船的航線(xiàn)出運。

不過(guò)，高質(zhì)量的服務(wù)背后是較高的成本，高成本則會(huì )催生高運價(jià)。高強稱(chēng)，為保證中美快航的速度，美森輪船是不計投入的?！按匍_(kāi)到23節，油耗自然也高，但這是一個(gè)良性循環(huán)。服務(wù)好，運價(jià)高，而因為運價(jià)高，自然有加速航行的經(jīng)濟基礎，也就不在乎成本了?！?/p>

站在客戶(hù)的角度看，海運段的成本較高，但從整個(gè)供應鏈來(lái)說(shuō)，可以創(chuàng )造巨大的收益?！白尶蛻?hù)看到實(shí)實(shí)在在的錢(qián)”是美森輪船優(yōu)化供應鏈的理念。

當前，各大船公司都在談供應鏈，但美森輪船的邏輯更加簡(jiǎn)單，用高強的話(huà)說(shuō)：“美森就是專(zhuān)注地把該做的事做好，簡(jiǎn)單才能創(chuàng )造極致?！备匾囊稽c(diǎn)是，做到極致并非一朝一夕之功，是靠日積月累、始終如一的堅持。

中美快航的成功，就是這份專(zhuān)注與堅持最好的證明。

未來(lái)：依然謹慎樂(lè )觀(guān)

展望未來(lái)，除了中美貿易戰帶來(lái)的不確定性，即將到來(lái)的2020年，所有航運企業(yè)還將面臨一場(chǎng)“大考”，那就是將于2020年1月1日正式生效的全球限硫令。航運企業(yè)必須選擇合規的方式達到減排要求，使用低硫油和安裝脫硫塔，是當前最主流的做法。

美森輪船是業(yè)內較早選定脫硫塔的公司，旗下所有船舶都會(huì )安裝脫硫塔。據高強介紹，美森輪船曾在阿拉斯加市場(chǎng)試驗過(guò)脫硫塔的能效，“從技術(shù)上和經(jīng)濟上來(lái)看，都是更好的選擇?！?/p>

高強解釋說(shuō)，安裝脫硫塔的成本較高，但投資回報依然可以令人滿(mǎn)意。美森輪船希望保持高品質(zhì)服務(wù)，因為船舶進(jìn)入排放控制區（ECA），就要使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油，對油品的要求更高。在油品轉換的過(guò)程中，船舶不可避免地會(huì )減速，而使用脫硫塔，則可以免去油品轉換的過(guò)程，有利于保證航速。

據了解，到2020年，在美森輪船旗下部署在核心市場(chǎng)的12艘船舶中，將有8艘完成安裝脫硫塔，一艘備用船舶也將安裝脫硫塔。此外，作為備選方案，美森輪船的4艘大船還預留了LNG儲罐的位置。

美森輪船預計，公司全年平均運價(jià)可達到去年水平，但還是下調了全年EBITDA預期，比此前預計減少了1800萬(wàn)美元。公司首席財務(wù)官Joel Wine解釋稱(chēng)，這1800萬(wàn)美元中，有約600萬(wàn)美元來(lái)自于第二季度，剩余的1200萬(wàn)美元，是基于對下半年的市場(chǎng)預期作出的展望，主要是對夏威夷市場(chǎng)貨量的展望。預計下半年，夏威夷經(jīng)濟增長(cháng)放緩的趨勢將持續。

對于中美快航，美森輪船表示，跨太平洋市場(chǎng)供需波動(dòng)將在下半年持續，關(guān)稅問(wèn)題帶來(lái)需求變化，導致各船公司調整運力。預計中美快航的年貨運量或低于去年，平均運價(jià)則有望達到去年水平。這主要由于2018年下半年受中美貿易戰影響，中國出口商提前出貨，帶動(dòng)強勁需求。

高強表示，美森輪船長(cháng)期看好中國市場(chǎng)，也對未來(lái)充滿(mǎn)信心。

據了解，在所有中美海運市場(chǎng)中，美森輪船的貨量占比不到0.3%，但在部分細分市場(chǎng)中，美森輪船的市場(chǎng)占比高達30%。而這部分商品貨源，是其他亞洲國家難以復制的，這也是美森輪船的信心所在。