肯尼亞位于非洲東部，瀕臨印度洋，與索馬里、埃塞俄比亞、南蘇丹、烏干達、坦桑尼亞接壤，是東非第一大經(jīng)濟體。歷史上，這里曾通過(guò)古代海上絲綢之路與中國貿易往來(lái)密切。如今，肯尼亞的經(jīng)濟發(fā)展與中國依然緊密聯(lián)系，在“一帶一路”的春風(fēng)下繼續描繪美好藍圖。

肯尼亞是中交第四航務(wù)工程局有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四航局)海外布局的重要板塊。自2007年進(jìn)入肯尼亞市場(chǎng)，承接肯尼亞蒙巴薩港KIPEVU橋維修項目以來(lái)，四航局先后輾轉蒙巴薩、內羅畢、拉姆郡，承接了蒙巴薩港19號泊位及后方堆場(chǎng)、蒙內鐵路、蒙內港支線(xiàn)二期等港口、鐵路項目。

4月29日，拉姆港項目1號泊位比既定節點(diǎn)提前1個(gè)月完成全部鋼軌的安裝，標志著(zhù)1號泊位主碼頭已完成所有碼頭面附屬設施施工，也見(jiàn)證了中交人在“一帶一路”發(fā)展中高效的基建速度。拉姆港1—3號泊位碼頭工程是肯尼亞2030遠景規劃的重點(diǎn)起步工程，也是中國實(shí)施“一帶一路”戰略的重要組成部分，建成后將為南蘇丹、埃塞俄比亞、烏干達以及剛果東部提供新的出海通道。

截止目前，四航局在肯尼亞共承建了港口項目3個(gè)，鐵路項目2個(gè)，在肯尼亞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)累計合同額高達14.24億美元，穩扎肯尼亞區域市場(chǎng)。四航人用過(guò)硬的技術(shù)和質(zhì)量，贏(yíng)得了當地人民的信任，在肯尼亞地區建造了“中國路”，“中國港”，“中國橋”。這些品牌工程不僅為“21世紀海上絲綢之路”連接東非地區打造了有力支點(diǎn)，還讓四航品牌在肯尼亞占有重要的一席之地。

“白手起家”自給自足

四航局有著(zhù)國際化的基因。從抗日戰爭時(shí)期第一次走出國門(mén)參與滇緬公路的建設，到國家計劃經(jīng)濟時(shí)期為贊比亞、巴基斯坦、尼泊爾和越南等國家的項目實(shí)施輸出大量的技術(shù)人才和機械設備，適逢改革開(kāi)放春風(fēng)，四航局邁出了勇闖海外的步伐，不斷擴大市場(chǎng)份額，參與國際工程項目角逐。幾十年間，四航局從“初出茅廬”變?yōu)椤耙粠б宦贰鄙献钪匾呢暙I者之一。2019年，四航局正式入選國家商務(wù)部2018年對外承包工程業(yè)務(wù)百強企業(yè)，名列第18位，成為獲此殊榮中排名第一的局級單位。

取得這樣的好成績(jì)離不開(kāi)肯尼亞區域市場(chǎng)開(kāi)拓給予的巨大動(dòng)能。2018年，四航局海外業(yè)務(wù)存量達到18億美元，僅肯尼亞片區新簽合同額高達4.396億美元，肯尼亞區域市場(chǎng)舉足輕重。

早在2007年，四航局就已經(jīng)踏入了肯尼亞市場(chǎng)，開(kāi)始蒙巴薩港的重要交通干道——Kipevu橋維修改造工程，四航人利用混凝土結構采用外加電流保護技術(shù)和硅烷防腐技術(shù)，讓這座老橋的使用壽命可延長(cháng)30年以上。

2011年，依托中國交建“一體兩翼”平臺，四航局承接肯尼亞蒙巴薩港19號泊位及后方堆場(chǎng)項目，像是一個(gè)初出茅廬的年輕小伙子，帶著(zhù)“初生牛犢不怕虎”的闖勁兒，“白手起家”。

本以為可以在全新的地區環(huán)境大展拳腳，但船機設備、資源、建設人才缺乏，沒(méi)有與中國路橋合作的經(jīng)驗等現實(shí)擺在眼前　　　　　　。

蒙巴薩19號泊位及后方堆場(chǎng)項目對于以中國路橋項目見(jiàn)長(cháng)的四航局一公司來(lái)說(shuō)，這是第一個(gè)真正意義上的水工項目，大部分員工也都是第一次接觸水工項目?！爱敃r(shí)施工任務(wù)緊，晚飯也常常是在現場(chǎng)解決，然后繼續加班到夜里，看著(zhù)工人們完成當天最后一道工序，我們才離開(kāi)現場(chǎng)，返回駐地?！睍r(shí)任項目技術(shù)員，現任中交四航局第一工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)四航局一公司)工藝技術(shù)部副經(jīng)理陸治周說(shuō)，青年員工都以“三勤”標準監督自己：一勤跑，多跑現場(chǎng);二勤看，抽盡可能多的時(shí)間熟悉各類(lèi)技術(shù)資料;三勤思，開(kāi)始一個(gè)新工序前思考，完成一道工序后及時(shí)總結、再思考。這種腳踏實(shí)地的工作方法使得一批青年技術(shù)員快速成長(cháng)起來(lái)，成為項目部的管理骨干，也填補了四航局在肯尼亞區域市場(chǎng)的人才空白，為四航局海外水工項目施工貢獻源源不斷的力量。

蒙巴薩19號泊位及后方堆場(chǎng)項目采用筑島法施工，需要利用大量工程船舶進(jìn)行水上施工?？紤]到肯尼亞市場(chǎng)零船機設備的窘境，項目部初步?jīng)Q定租用當地設備或者從遙遠的蘇丹調遣，但協(xié)商過(guò)后，不僅租金、調遣費難以接受，而且不利于未來(lái)公司區域化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。于是，從蒙巴薩港19號泊位項目開(kāi)始，一臺臺大型的船機設備正式登上肯尼亞，四航局一公司正式購進(jìn)第一批船機設備，“四航抓15”、“四航泥25”、“四航泥26”、“四航樁10”和“四航采砂1”等設備陸續進(jìn)場(chǎng)。

兩年時(shí)間，項目順利完成了移交，成功贏(yíng)得了中國路橋和肯尼亞港務(wù)局的認可，肯尼亞港務(wù)局19號泊位項目經(jīng)理阿瑪迪說(shuō)：“四航局在短時(shí)間內高質(zhì)量完成了建設工作，經(jīng)檢驗，項目質(zhì)量完成符合標準。我們對中國公司非常信任?！?2014年，該項目還榮獲了中國交建優(yōu)質(zhì)工程獎。

大展身手確立“江湖地位”

2013年12月，乘著(zhù)“一帶一路”的春風(fēng)，四航局成功參與“百年工程”蒙內鐵路項目的建設，負責實(shí)施蒙內鐵路的起始點(diǎn)，也是這場(chǎng)“百年工程”大會(huì )戰中最具制約性和控制性的關(guān)鍵性標段——從蒙巴薩港往內羅畢方向73公里的一標段。

“這的確是場(chǎng)硬戰，而且還是一場(chǎng)曠日持久的戰役?！闭鞯毓ぷ髋e步維艱，時(shí)任四航局一公司項目書(shū)記劉孟深有體會(huì )，在這個(gè)土地私有化的國家，要為鐵路沿線(xiàn)爭取每一塊土地都必須經(jīng)歷一場(chǎng)又一場(chǎng)布滿(mǎn)“長(cháng)槍短炮”的媒體發(fā)布會(huì )，與當地居民、各村村長(cháng)、地方議員等進(jìn)行長(cháng)達5小時(shí)以上的解釋成為家常便飯。

項目部每隔一段時(shí)間就到周邊村落走訪(fǎng)慰問(wèn)，了解當地孤兒院孩子們的基本情況，給他們提供學(xué)習用品、必要的生活物資，還定期組織趣味課堂走進(jìn)學(xué)校給他們上課，改造修建的蓄水池.....項目團隊用尊重和平等與當地居民真正融合在一起，解決了征拆難題，得到了蒙內鐵路總經(jīng)理部的“綠牌”嘉獎。

一標段正處于全線(xiàn)的“咽喉”位置，蒙內鐵路十大控制性工程中蒙巴薩港站、蒙巴薩西站、蒙巴薩特大橋三項均位于一標?！　　∵@是確立四航局在肯尼亞“江湖地位”的項目　　　?！懊總€(gè)工區直接由項目副經(jīng)理直接進(jìn)行現場(chǎng)協(xié)調管理，講指揮體系直接推到最前線(xiàn)，狠抓落實(shí)?！表椖坎苛⒓磳Π嘟M建設進(jìn)行了創(chuàng )新優(yōu)化，并全范圍推行安全、質(zhì)量、進(jìn)度獎懲機制。

隨后，項目常務(wù)副經(jīng)理伍偉軍、總工程師梁立峰憑借著(zhù)豐富橋梁施工經(jīng)驗，把自帶操作平臺的墩身模板(在施工過(guò)程中，將操作平臺和墩身模板可裝拆地合為一體，省去了高墩常規施工過(guò)程中以搭設腳手架作為施工平臺的方式)的工藝帶到蒙內鐵路馬澤拉斯一號橋的建設中?！斑@樣的中國式工藝技術(shù)不僅使施工省去大量鋼管等周轉材料，更是節省了成本，提高了高墩施工工效?！蔽閭ボ娬f(shuō)。同時(shí)該技術(shù)也應用到馬澤拉斯二號橋和馬澤拉斯特大橋的空心墩柱施工中，使馬澤拉斯特大橋施工成為全線(xiàn)施工的樣板，樹(shù)立了四航標桿。

除了“中國標準”的施工技術(shù)以外，項目團隊還把《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理責任書(shū)》、《質(zhì)量控制一覽表》等一系列中國式的三級質(zhì)量管理體系和標準化建設帶到蒙內鐵路建設中。

遠程視頻監控緊盯每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，路基過(guò)渡段每填筑完成一層路基均要拍照上傳總經(jīng)理部以進(jìn)行統一監控。凡進(jìn)入現場(chǎng)的原材料，項目部試驗室嚴格檢查生產(chǎn)廠(chǎng)家的質(zhì)量保證書(shū)、檢驗合格證等，堅決將不及格原材料拒絕在源頭。直到項目完工時(shí)，項目部試驗室完成水泥檢測、鋼筋原材料檢測、填石料進(jìn)場(chǎng)檢測等超過(guò)千次。

四航局一公司團隊在蒙巴薩西站以單日2.5萬(wàn)立方米路基填筑量的最高紀錄展現在蒙內鐵路的建設舞臺上?！　　?017年5月13日上午，蒙內鐵路正式通車(chē)!四航局用4年的時(shí)間，取得了一系列優(yōu)異的成績(jì)：總經(jīng)理部、蒙巴薩分指揮部綠牌獎勵26張，文件獎勵10次.....正式在肯尼亞市場(chǎng)站穩了腳跟，確定了“江湖地位”。

全面進(jìn)軍扎根肯尼亞

追尋著(zhù)肯尼亞片區發(fā)展的足跡，位于肯尼亞?wèn)|北部海域，距離內羅畢200多公里的拉姆島也納入了四航局肯尼亞市場(chǎng)開(kāi)拓范圍之內。

拉姆港1-3號泊位項目總長(cháng)1200米，采用高樁梁板結構，共需鋼管樁1440根，在項目策劃初期，如何生產(chǎn)、運輸鋼管樁成為后續施工的關(guān)鍵。然而，如果根據常規在國內制作之后通過(guò)海運運送至現場(chǎng)，一來(lái)項目部將面臨海運風(fēng)險大、運輸距離長(cháng)、運費高昂等一系列問(wèn)題。于是，四航局正在做一項全新大膽的嘗試——在海外設立鋼管樁加工廠(chǎng)?！斑@在四航局乃至整個(gè)肯尼亞片區都沒(méi)有先例可尋，是四航局在海外市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的一項偉大嘗試?！彼暮骄忠还靖笨偨?jīng)理、拉姆港1-3號泊位項目經(jīng)理曾華彬說(shuō)。

2016年12月7日，伴隨著(zhù)機械轟鳴，四航局在東非地區的第一條螺旋焊管自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)，包括螺旋焊管生產(chǎn)線(xiàn)、打砂除銹生產(chǎn)線(xiàn)以及自動(dòng)噴涂防腐生產(chǎn)線(xiàn)。

商務(wù)經(jīng)理涂啟達則給我們算了一筆賬，“如果購買(mǎi)國內生產(chǎn)好的鋼管樁然后再海運到現場(chǎng)，不僅面臨著(zhù)海上運輸的安全風(fēng)險，而且還要支付更加高昂的運費和清關(guān)費用”，經(jīng)過(guò)初步統計，采用現場(chǎng)設立鋼管廠(chǎng)的方式，在扣除廠(chǎng)房設備的投入之后，僅運輸費用的節約就達到了2000萬(wàn)元。

四航局首個(gè)鋼管樁加工廠(chǎng)的設立，完全實(shí)現自給自足的生產(chǎn)方式，無(wú)疑為四航局深耕肯尼亞市場(chǎng)打了一劑“強心針”。

隨著(zhù)硬件實(shí)力的不斷提升，實(shí)際上，四航團隊在進(jìn)入肯尼亞市場(chǎng)以來(lái)，就始終把屬地化管理工作放在重中之重的位置，將項目部打造成國際化人才的培養基地，優(yōu)先招聘、錄用當地員工，以技能培訓為支撐，為肯尼亞地區培養了一批批技術(shù)人才，不斷提高在肯尼亞區域市場(chǎng)的軟實(shí)力。

肯方員工的成長(cháng)無(wú)疑是值得四航人自豪的事情。四航局項目團隊將屬地化管理貫穿項目建設始終，積極組織多形式的項目培訓，注重培養當地專(zhuān)業(yè)人才隊伍。在拉姆港項目施工高峰期時(shí)，肯方員工高達700多名，和中國員工相比，占比達到9:1?？戏絾T工里根動(dòng)情地說(shuō)：“中國企業(yè)仿佛為我們打開(kāi)了生活的另一扇門(mén)，給予我們機會(huì )去創(chuàng )造生活的更多可能?！?/p>

同一時(shí)期，四航局在肯尼亞的第一個(gè)隧道項目——內馬鐵路項目也正值大干時(shí)節，像里根和阿爾弗雷德這樣的屬地化工人同樣很多，在東非大裂谷邊緣，他們和中國建設者們共同穿越5條斷裂帶，與塌方、落石、淺埋、偏壓、崩塌、軟弱圍巖等諸多不良地質(zhì)現象作斗爭，一路過(guò)關(guān)斬將，為東非地區建設最長(cháng)的隧道，打通東非大動(dòng)脈。

在恩貢山隧道施工現場(chǎng)，內馬鐵路項目肯方安全部員工安琪，為此表達了自己激動(dòng)的心情，她說(shuō)：“自己能融入項目部這個(gè)大家庭，接觸到中國管理理念，為內馬鐵路項目部員工服務(wù)，為家鄉鐵路貢獻一份力量，是非常值得驕傲的一件事?！?/p>

扎根肯尼亞，四航建設者不僅用心創(chuàng )造建筑杰作，鑄就一座座“友誼豐碑”，更用真誠得到了肯尼亞人民的認可，成為了他們可信賴(lài)的朋友。

豪情滿(mǎn)懷繪就美好藍圖

從2007年初入肯尼亞，到如今已過(guò)了12個(gè)年頭。12年，四航局已經(jīng)成功扎根肯尼亞，正向著(zhù)更大更強的目標邁進(jìn)。

2019年2月1日，蒙巴薩港新建KOT油碼頭項目正式開(kāi)工，總工期30個(gè)月，預計將于2021年完工。這一次，四航局打破以往的工程建設模式，第一次以總承包的身份承接工程項目，該項目是四航局在肯尼亞區域市場(chǎng)首個(gè)集設計、采購、施工和試運行于一體的大型EPC 項目。

截至今年4月，四航局在肯尼亞擁有施工船只22艘，包含打樁船、采砂船、自航運輸船、駁船、拖輪、錨艇等，分別服務(wù)于、肯尼亞拉姆港項目、坦桑尼亞達港項目、彭巴項目等，專(zhuān)業(yè)船員117人。

12年間，四航局在肯尼亞區域市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)總合同額已超過(guò)14億美元。四航局一公司總經(jīng)理盧玉榮說(shuō)：“我們有信心，有能力充分發(fā)揮海外市場(chǎng)的船機設備優(yōu)勢，不斷降低運營(yíng)成本，提高競爭者進(jìn)入區域的門(mén)檻，實(shí)現公司在東非區域落地生根，為四航局的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)貢獻力量?！?/p>