在IMO 2020限硫令實(shí)施前，航運業(yè)曾彌漫著(zhù)惶恐的情緒。

人們經(jīng)常發(fā)出各種可怕的警告：合格燃料可能普遍缺貨、燃料混合不當會(huì )導致船只大量拋錨、大量船只若未能及時(shí)清洗油箱或因不合規將會(huì )引發(fā)有爭議的扣押。但在2020年的這十余天里，我們可以確認，天沒(méi)有塌下來(lái)，世界貿易繼續正常進(jìn)行。那么，過(guò)渡真的那么順利嗎？其實(shí)不完全是這樣。但幸運的是，航運市場(chǎng)并未出現大范圍混亂，但是肯定會(huì )有影響，以下可能出現的問(wèn)題需要一段時(shí)間才會(huì )浮現。

燃油價(jià)格不確定性問(wèn)題

隨著(zhù)IMO 2020的生效，符合要求的超低硫燃料油（VLSFO）的價(jià)格不確定性仍然存在，并在最近幾周顯著(zhù)上升。根據Ship&Bunker的數據，全球最大的加油港新加坡的VLSFO價(jià)格已從1月6日的740美元/噸降至723.50美元/噸，但仍大幅高于2019年7月至11月期間的520美元/噸-550美元/噸。在目前的水平上，符合標準的燃料，無(wú)論是VLSFO還是船用輕柴油（MGO），其價(jià)格都相當于一些船東為重質(zhì)燃料油（HFO）支付的最高價(jià)格。盡管有人預計，隨著(zhù)市場(chǎng)的穩定，VLFSO的價(jià)格將不再堅挺，但仍將處于高位。很明顯的是，在IMO 2020實(shí)施的早期，船東們正經(jīng)歷著(zhù)高昂且不確定的油價(jià)。洗滌塔問(wèn)題

對于選擇安裝洗滌塔的船東來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是，燃油價(jià)差夠不夠大，投資回報期夠不夠短？截至1月10日，答案是一個(gè)響亮的“是”，目前VLSFO 和HFO 的價(jià)差高達300美元。所以這對安裝了洗滌塔的船東來(lái)說(shuō)是好消息嗎？不完全是。那些在12-18個(gè)月內加入安裝洗滌塔熱潮的人明白，這一過(guò)程比預期的要復雜得多。船廠(chǎng)普遍延遲，導致船舶停運的時(shí)間大大超過(guò)預期。據報道，安裝過(guò)程需要45天-60天，而不是廣告中的30天，時(shí)間越長(cháng)意味著(zhù)收入損失越大。而且船東需要更長(cháng)的時(shí)間才能弄清楚是否會(huì )遇到操作和腐蝕問(wèn)題。

燃油供給問(wèn)題

2019年，合規燃油普遍缺貨，特別是在較小港口。但從目前的情況來(lái)看，合規燃油的供給總體沒(méi)有問(wèn)題。在過(guò)去一年曾表示過(guò)這種擔憂(yōu)的國際航運協(xié)會(huì )（ICS）主席Esben Poulsson日前表示，“從我們所了解的來(lái)看，供給目前沒(méi)有問(wèn)題?！眰髀?dòng)凶C據表明，沒(méi)有提前鎖定供應的船東在現貨市場(chǎng)上遇到了燃料采購困難。分析機構Alphaliner報告稱(chēng)，從2019年底起，至少有6艘集裝箱船在新加坡附近閑置，似乎在等待合格燃料的供應。燃油混合和兼容性問(wèn)題

為應對IMO 2020的要求，人們開(kāi)始使用新型混合燃料，這也引發(fā)了對混合燃料兼容性的關(guān)注，擔心會(huì )引起發(fā)動(dòng)機問(wèn)題和故障。IMO 2020實(shí)施剛十余天，出現大規模問(wèn)題可能還為時(shí)過(guò)早。不合規燃油的船舶扣押?jiǎn)?wèn)題

目前還沒(méi)有PSC報告因使用不合規燃料而扣押船舶的情況。這是因為監管機構在IMO 2020實(shí)施的早期階段相對寬松，還是因為測試燃料樣本還需要時(shí)間？仍有待觀(guān)察。

總結

IMO 2020的生效對航運業(yè)無(wú)疑產(chǎn)生了巨大影響，但迄今為止，全球業(yè)界普遍擔心的重大問(wèn)題還沒(méi)有發(fā)生，前期的準備工作似乎取得了成效。