資料來(lái)源：https://www.portbris.com.au

圖2 布里斯班港集裝箱吞吐量（2009-2018）

資料來(lái)源：Port of Brisbane Business Review 2018

布里斯班集裝箱碼頭（又稱(chēng)和黃碼頭）位于布里斯港西北側，擁有11、12號兩個(gè)集裝箱泊位。

2008年1月，和黃港口控股有限公司與布里斯班港簽署協(xié)議，租用11號、12號集裝箱泊位42年。

和黃控股有限公司投資2億澳元用于建設碼頭的自動(dòng)化設備，2013年半自動(dòng)化碼頭建成并正式投入運營(yíng)。

圖3 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來(lái)源：Sea-web Ports

布里斯班集裝箱碼頭采用“橋吊+跨運車(chē)（SHC）+自動(dòng)化軌道吊”的運輸方式，屬于半自動(dòng)化集裝箱碼頭。

堆場(chǎng)垂直于岸線(xiàn)布置，水平方面使用人工干預的跨運車(chē)進(jìn)行運輸。

自動(dòng)化堆場(chǎng)通過(guò)接收遠程控制設備的指令來(lái)完成堆場(chǎng)的無(wú)人化作業(yè)；在自動(dòng)化設備軟件方面，碼頭公司投資進(jìn)行了大規模的更新，引進(jìn)人工智能、現代通訊和網(wǎng)絡(luò )新技術(shù)等，提高了碼頭的作業(yè)效率。

表2布里斯班碼頭基本情況和主要設施設備

數據來(lái)源：https://www.hutchisonports.com.au；Sea-web Ports

No.2澳大利亞布里斯班港——帕特里克碼頭（Patrick Terminal）

帕特里特碼頭位于布里斯港西北側，擁有08、09、10號三個(gè)集裝箱泊位。碼頭于2014年完全建成，是澳大利亞首個(gè)自動(dòng)化碼頭，也是世界上第三個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭。

碼頭運營(yíng)商是帕特里克集裝箱碼頭公司，該碼頭公司是澳大利亞第一個(gè)研究港口自動(dòng)化技術(shù)的碼頭運營(yíng)商。

1997-2007，帕特里特公司成功研發(fā)并在集裝箱碼頭實(shí)施了“AutoStradTM”技術(shù)。在現有的跨運車(chē)基礎上，帕特里克公司采用卡爾瑪跨運車(chē)自動(dòng)化技術(shù)對其改造。

2007年碼頭正式啟用。帕特里克碼頭的啟用標志著(zhù)世界上第一個(gè)自動(dòng)化跨運車(chē)碼頭的建成。

圖4 布里斯班集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來(lái)源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動(dòng)化跨運車(chē)（A-SHC）+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

碼頭堆場(chǎng)采用垂直岸線(xiàn)的布置方式，空箱、重箱和冷藏箱均進(jìn)入自動(dòng)化堆場(chǎng)處理。碼頭前沿配置有4臺岸橋。

堆場(chǎng)的水平運輸車(chē)輛是無(wú)人自動(dòng)化跨運車(chē)，其堆疊方式為“堆二過(guò)三”。

跨運車(chē)與集卡都在相對應的位置工作，互不干擾，合理的工作區域配置以及自動(dòng)化技術(shù)的應用，加快了碼頭的作業(yè)效率。

表3 碼頭基本情況和主要設施設備

數據來(lái)源：http://www.patrick.com.au；Sea-web Ports

No.3澳大利亞悉尼港——悉尼國際集裝箱碼頭（SICTL Terminal）

悉尼港位于澳大利亞新南威爾士州悉尼市，東臨南太平洋，西接帕拉瑪塔河，是一個(gè)天然良港。港口主要的集裝箱貿易集中在波特尼港區（Port Botany）。

2013年4月，新南威爾士港務(wù)局與港口公司簽訂了為期99年的合約，用以租借波特尼港、肯布拉港等。

截至2018年，新南威爾士港務(wù)局經(jīng)營(yíng)管理的港口碼頭如下圖所示，通常情況以悉尼港進(jìn)行統稱(chēng)。

2018年，悉尼港吞吐量為265萬(wàn)TEU，2019年Lloyd's List發(fā)布的港口排名中，排在第72位。

圖5 新南威爾士港務(wù)局港口分布圖

資料來(lái)源：https://www.portauthoritynsw.com.au

圖6 悉尼港集裝箱吞吐量（2011—2018）

數據來(lái)源: Lloyd's List

波特尼港位于悉尼港入口東南方10.5海里處，是澳大利亞最大的集裝箱港口之一。

悉尼國際集裝箱碼頭就處于波特尼港的前沿，擁有01—05號五個(gè)集裝箱碼頭泊位。

在2009年，和記黃埔公司通過(guò)和記港口控股公司與悉尼港口公司簽訂了為期30年的租約，用以租借波特尼港03號泊位并且投資建設相關(guān)的自動(dòng)化設施，隨后該租約又移交給了新南威爾士港務(wù)局。

圖7 悉尼國際集裝箱碼頭泊位區位圖

數據來(lái)源：Sea-web Ports

悉尼國際集裝箱碼頭采用“岸橋+跨運車(chē)+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種半自動(dòng)化碼頭。

碼頭的半自動(dòng)化是通過(guò)堆場(chǎng)自動(dòng)化來(lái)實(shí)現的，其堆場(chǎng)布置跟澳大利亞的大部分碼頭相同，即垂直于岸線(xiàn)的布置方式。

碼頭的相關(guān)自動(dòng)化設施與多數碼頭相同，并且其自動(dòng)化運作模式與布里斯班集裝箱碼頭基本相似。

表4 悉尼國際集裝箱碼頭基本情況

數據來(lái)源：https://www.nswports.com.au；Sea-web Ports

No.4澳大利亞墨爾本港——維多利亞國際集裝箱碼頭（VIC Terminal）

墨爾本港位于維多利亞州南部沿海的墨爾本市，是澳大利亞最繁忙的水上貨運港口。

墨爾本港的主要港區分布在菲利普灣入口處，被海岸線(xiàn)包圍，港口為大多數貨物提供運輸設施，是巴斯海峽和塔斯馬尼亞的重要交通樞紐。

港口擁有4個(gè)國際集裝箱碼頭和41個(gè)運營(yíng)泊位，其中包括2個(gè)現代化專(zhuān)用泊位。

2018年，墨爾本港的集裝箱吞吐量為301萬(wàn)TEU，在Lloyd's List發(fā)布的港口排名中，排在第59位。

圖8 墨爾本港位置圖

資料來(lái)源：Sea-web Ports

圖9 墨爾本港集裝箱吞吐量（2010-2018）

數據來(lái)源：Lloyd's List

維多利亞國際集裝箱碼頭位于墨爾本港韋伯碼頭東部，擁有01-05五個(gè)集裝箱泊位（03號泊位未使用），是澳大利亞首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

2014年，墨爾本港委托維多利亞國際集裝箱碼頭公司負責設計、建造全自動(dòng)集裝箱碼頭。

2017年，維多利亞碼頭建成并開(kāi)始運營(yíng)。在軟件方面，碼頭公司在原先“MuleSoft”技術(shù)的基礎上創(chuàng )建了一個(gè)新的項目，將碼頭與運輸業(yè)務(wù)、海關(guān)、航運公司聯(lián)系起來(lái)，對車(chē)輛預約系統和Navis終端操作系統進(jìn)行升級完善。

圖10 維多利亞國際集裝箱碼頭泊位分布圖

資料來(lái)源：Sea-web Ports

碼頭采用“岸橋+自動(dòng)運輸車(chē)+自動(dòng)化軌道吊”的作業(yè)工藝，是一種全自動(dòng)化集裝箱碼頭。

碼頭堆場(chǎng)垂直于岸線(xiàn)布置，碼頭的橋吊通過(guò)光纜進(jìn)行遠程操作，現場(chǎng)安裝有16個(gè)監控攝像頭，可以獲得多達10個(gè)不同的視圖，確保了遠程操作對于現場(chǎng)的可視化程度。

碼頭的自動(dòng)化堆垛機安裝有負載傳感器，用于檢測集裝箱運輸時(shí)是否出現偏離軌道或超負載的情況。

據碼頭官方報道，其重量監測裝置的精確度高達99%，能夠最大程度上保證集裝箱的運輸安全問(wèn)題。

碼頭使用的自動(dòng)化導引車(chē)以柴油為動(dòng)力，根據地面上的15000塊磁釘的引導進(jìn)行移動(dòng)，運輸車(chē)之間協(xié)同工作，最大化的節省了運輸時(shí)間。

表5 維多利亞國際集裝箱碼頭基本情況和主要設施設備

數據來(lái)源：https://www.vict.com.au；Sea-web Ports

澳大利亞的自動(dòng)化碼頭發(fā)展十分迅速，并且已經(jīng)開(kāi)始擴大對全自動(dòng)化碼頭的建設力度。

雖然帕特里特碼頭和維多利亞國際集裝箱碼頭的作業(yè)效率得到了提高，但其采用的跨運車(chē)或集裝箱運輸車(chē)卻依然采用內燃機進(jìn)行驅動(dòng)，能耗較大，有廢氣排放，對港口環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。

是否改用全電力驅動(dòng)，這似乎是相關(guān)港口以后應該考慮的問(wèn)題之一。

本文由中國港口網(wǎng)www.austinsherwood.com特約

上海海事大學(xué)付玉鵬、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻