新型冠狀病毒疫情對造船行業(yè)的沖擊已經(jīng)從中國擴大到了日韓，由于中國工廠(chǎng)無(wú)法及時(shí)復工并按期交付船用設備，日韓船企如今也不可避免地面臨交付延期的大問(wèn)題。

外媒消息稱(chēng)，韓國三星重工和大宇造船將會(huì )受疫情的影響，因為這兩家船廠(chǎng)建造的許多船舶的船體分段都來(lái)自其中國子公司——寧波三星重工和山東大宇造船。

不過(guò)對于這樣的評論，三星重工發(fā)言人稱(chēng)：“從寧波三星重工供應給三星重工巨濟船廠(chǎng)的船體分段每年不超過(guò)20萬(wàn)噸，造船通常需要較長(cháng)的時(shí)間。由于寧波三星重工生產(chǎn)的大部分分段都是由幾乎不會(huì )影響交付進(jìn)度的零部件組成的，因此我們預計臨時(shí)停工的影響將是有限的?！?/p>

“因此，寧波三星重工的暫時(shí)關(guān)閉后預期導致的生產(chǎn)中斷，可以通過(guò)三星重工謹慎的流程管制得到完全控制。即使情況持續，我們也有應急計劃?！?/p>

另一方面，據日媒報道，目前一部分日本船企已經(jīng)受到了數家供應商發(fā)出的不可抗力通知，這些供應商在中國的生產(chǎn)基地受到了復工延遲的影響，難以按時(shí)向日本船企交付新造船所需的船用設備。因此，對于其中一些即將交付的新船，日本船企也不得不相應地向船東動(dòng)用不可抗力條款。

受影響較大的一項船用設備就是脫硫裝置，歐洲主要的脫硫裝置供應商大多在中國設有工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)設備。不過(guò)，在疫情影響下，這些工廠(chǎng)大多已經(jīng)關(guān)閉，脫硫裝置供應商也已經(jīng)向日本船企發(fā)出了不可抗力通知，新造船和改裝船的工期都可能會(huì )有所延遲。

雖然目前不可抗力通知所涉及的合同詳細信息尚不確定，但業(yè)內人士指出，對于需要安裝脫硫裝置的新造船而言，很多合同都要求脫硫裝置在船舶竣工之前的3個(gè)月左右交付?？紤]到這一點(diǎn)，不可抗力通知面向的新造船可能大多數是在“5月至6月完工交付的中大型散貨船”。

據了解，對于日本船企而言，配備脫硫裝置的中大型散貨船在其手持訂單中占據了相當一部分的比例。鑒于這一情況，日本船企已經(jīng)將設備制造商的不可抗力通知告知了船東。

一家收到不可抗力通告的日本船企高層透露，雖然制造商以中國工廠(chǎng)停工導致交貨延期為理由宣布不可抗力，但卻不確定工廠(chǎng)何時(shí)開(kāi)工，如果沒(méi)有告知脫硫裝置的新交貨日期，“我們不能接受不可抗力”。

另一方面，也有日本船企稱(chēng)，收到的不可抗力通知顯示，截至2月14日，3月以后的脫硫裝置交貨時(shí)間全部難以確定。預計近期新造船和改裝船工期將不可避免地延遲，甚至連下半年預定交付的新造船都可能會(huì )因此延期。

一旦原定于上半年的船舶延期到今年下半年交付，船企必須面臨監管原因帶來(lái)的更大問(wèn)題。按照2009年MSC第87次會(huì )議明確的IMO GBS的要求和執行時(shí)間，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長(cháng)的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標型船舶建造標準(GBS)，也即相關(guān)船舶船舶設計和規范必須符合國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）協(xié)調共同結構規范（HCSR)。

對于船企而言，2020年下半年交付的船舶早已按照了新規范標準來(lái)設計建造。但是在上半年交付的船舶中還有相當數量不滿(mǎn)足新規范要求，很有可能需要重新審核修改設計建造要求，將面臨無(wú)法交付的嚴重局面，一些新造船合同甚至會(huì )因此取消。