過(guò)去一周（2月10日至16日），疫情對港口影響逐步加深。沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)受損嚴重，煤炭、礦石、原油等大宗貨物也出現不同程度下降，長(cháng)江港口受疫情影響較大。詳情如下：

一、集裝箱吞吐量大幅減少

統計顯示，沿海八大樞紐港集裝箱吞吐量下降51%，個(gè)別港口降幅超70%。具體來(lái)看，外貿出口方面受疫情影響較大，因防疫需要，各地工廠(chǎng)、車(chē)隊、駁船碼頭、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)延遲開(kāi)工營(yíng)運，貨源組織困難，出口貨物集港量大幅減少，港口空箱數量居高。進(jìn)口和國際中轉相對影響稍小，貨物卸船基本正常。天津、上海兩港冷藏箱場(chǎng)容量仍在高位，有待紓解。內貿箱方面，同樣面臨貨源組織壓力，此外，受疫情影響，內貿船公司春節停航的航線(xiàn)延遲復航，航線(xiàn)取消掛靠情況較多。

二、煤炭市場(chǎng)供需低迷，下水量減少

受疫情影響，三西地區中小民營(yíng)煤礦基本停產(chǎn)，公路汽運能力尚未恢復，各地對運輸車(chē)進(jìn)出管控嚴格，煤炭市場(chǎng)供應偏緊。大型煤礦基本恢復生產(chǎn)，且主要以長(cháng)協(xié)煤為主，主要通過(guò)鐵路運輸，受疫情影響較小。下游市場(chǎng)需求不足，以動(dòng)力煤為例：一方面延遲復工使得工業(yè)用電需求降低，六大發(fā)電集團每日耗煤量?jì)H相當于去年農歷同期的六成；另一方面沿海電廠(chǎng)加大進(jìn)口，內貿以?xún)冬F長(cháng)協(xié)煤為主，電廠(chǎng)煤炭庫存充足。此外，上周北方港口遭遇大霧及大風(fēng)天氣導致多次封航。以上因素綜合影響，過(guò)去一周北方發(fā)運港口煤炭下水減少，秦皇島、神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計減少約30%，港存量增長(cháng)4.4%。

三、原油接卸量有所回落

目前，疫情對原油進(jìn)口的影響由于存在時(shí)滯，尚未完全顯現。分別來(lái)看，供給側，目前到港船舶多為疫情爆發(fā)前發(fā)運的，受疫情因素影響不大，各港原油接卸基本正常。上周濃霧、大風(fēng)等惡劣天氣封航，對部分港口船舶靠泊帶來(lái)一定影響。需求側，主要受疫情影響，下游許多煉廠(chǎng)停產(chǎn)，物流企業(yè)運輸能力不足，客戶(hù)提貨意愿降低，部分港口場(chǎng)存量增加明顯。值得一提的是，管道運輸方式在公路運輸能力受損的情況下發(fā)揮了重要的作用。統計顯示，青島港、寧波舟山港、天津港等七港口原油吞吐量完成705萬(wàn)噸，同比減少9%，寧波舟山港、日照港庫存量增幅超25%。

四、金屬礦石吞吐量下降

需求側，大鋼廠(chǎng)開(kāi)工率春節前后較為平穩，中小鋼廠(chǎng)受疫情影響復工延遲，整體鋼廠(chǎng)開(kāi)工率并沒(méi)有恢復到節前水平，且下游建筑、汽車(chē)制造等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)尚未有效恢復，部分鋼廠(chǎng)可能會(huì )減產(chǎn)，鐵礦石需求將進(jìn)一步承壓下降。供給側，目前來(lái)看，船舶到港基本正常，受疫情因素影響較小。此外，目前公路運力恢復不足造成部分港口鐵礦石輸運瓶頸，而鐵路集疏運條件較好的港口情況稍好。統計顯示，上周青島、寧波舟山、天津、日照四港礦石吞吐量同比下降15.3%，庫存量下降約3%。

五、長(cháng)江港口生產(chǎn)

長(cháng)江港口受疫情影響較大，統計顯示，南京、武漢、重慶三港口貨物吞吐量同比下降35%，集裝箱吞吐量同比下降近30%。湖北省港口目前主要以滿(mǎn)足防疫物資和連續生產(chǎn)企業(yè)的物流需求為主。

六、港口企業(yè)復工情況

總體來(lái)看，碼頭屬于連續生產(chǎn)企業(yè)，截至目前，沿海港口復工率達到95%以上。各港勞務(wù)工返崗率有差異，多數能夠達到70%以上，由于疫情期間業(yè)務(wù)量下降，因此沒(méi)有出現因為人員無(wú)法返崗導致業(yè)務(wù)停滯的問(wèn)題。據企業(yè)反饋，除碼頭業(yè)務(wù)板塊以外，下屬的工程建設板塊、客運、郵輪板塊受疫情影響目前基本屬于停滯狀態(tài)。長(cháng)江港口受疫情影響較大，湖北省武漢、宜昌兩港復工率不足40%，勞務(wù)工返崗率不足35%。