國際市場(chǎng)受沖擊

本期，波羅的海綜合運價(jià)指數BDI下跌62點(diǎn)，跌幅9.83%，其中海岬型指數BCI上漲205點(diǎn)，漲幅65.92%，巴拿馬型指數下跌292點(diǎn)，跌幅29.00%。

對海岬型船而言市場(chǎng)仍然極具挑戰，主要散貨交易受到當前和預期的病毒相關(guān)限制，無(wú)法立即復蘇。印度，南非以及其他相關(guān)地區完全或部分關(guān)閉了其港口業(yè)務(wù)，加劇了市場(chǎng)的消極情緒。圖巴朗/中國的運費已跌至10美元/噸以下，至9.48美元/噸。在燃油價(jià)格下跌的幫助下，平均日收入略有增加，達到每天4000美元，但仍遠低于運營(yíng)成本。

隨著(zhù)印度的港口關(guān)閉以及南非和美國的煤礦關(guān)閉，巴拿馬型船東在大多數地區都難以維持。

一周的負面情緒使超靈便型運費急劇下降。尤其是在冠狀病毒擴散的情況下，對即期和遠期運費產(chǎn)生了負面影響。由于運力增加和缺乏新鮮貨物，美灣市場(chǎng)也感到壓力。

港口封鎖國內庫存下滑

在國內疫情發(fā)展態(tài)勢得到控制的情況下，新冠病毒在國際市場(chǎng)上呈現爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢，為應對嚴峻的疫情形勢，各國陸續出臺“封國鎖城”措施。

鐵礦石發(fā)運國中，南非和印度響應國家元首對于疫情防控的舉措，多個(gè)運輸港口宣布停運，使得市場(chǎng)對于供給端的擔憂(yōu)情緒上升，其中包括南非最大的鐵礦石發(fā)運港Saldanha港，印度方面的四個(gè)大型港口，封鎖時(shí)間為21天。除了影響發(fā)運外，由于庫存堆積，若未來(lái)運力進(jìn)一步受限，會(huì )造成庫存脹庫進(jìn)而主動(dòng)減產(chǎn)。

澳大利亞方面，3月23日-3月29日澳洲鐵礦石發(fā)運港口中將有三個(gè)發(fā)運泊位進(jìn)行檢修維護，分別對應力拓和BHP的三個(gè)泊位，關(guān)停時(shí)間將持續到4月1日。

另一大鐵礦石巨頭巴西，年初至今，鐵礦石發(fā)運量受到連續降雨、港口維修等因素影響持續大幅下滑，近期雖自歷史低位回升，但仍未恢復至正常水平。據MYSTEEL數據，年初至3月13日，巴西全球發(fā)貨量同比下降2029萬(wàn)噸，降幅30％。此外受疫情影響，巴西礦商淡水河谷暫時(shí)關(guān)停其馬來(lái)西亞物流中心的運營(yíng)至3月31日，該碼頭預計將在第一季度減少約50萬(wàn)噸鐵礦石的銷(xiāo)量。

隨著(zhù)國內疫情好轉鋼廠(chǎng)復產(chǎn)增多，對于鐵礦石現貨需求不斷增加，疏港量維持高位，然而海外礦山發(fā)運不暢，致使國內鐵礦石港口庫存進(jìn)一步下滑，截至2020年3月26日，國內鐵礦石港口存量為11696萬(wàn)噸，處于2017年以來(lái)同期最低位。

目前疫情在海外呈現快速蔓延趨勢，未來(lái)短期內國際貿易環(huán)境及相關(guān)政策限制仍具有較高不確定性，國際貿易前景陰云籠罩。