德迅近幾年動(dòng)作頻繁，這是其自身轉型所需，也是市場(chǎng)對高質(zhì)量與多樣化服務(wù)需求下的必然選擇。

根據權威機構Transport Topics近日發(fā)布的2019年全球海運貨代50強榜單，總部位于瑞士的德迅集團(KUEHNE+NAGEL)以469萬(wàn)標箱的年貨運量，排名第一，領(lǐng)先第二名超過(guò)100萬(wàn)標箱。

在人們的一貫認知中，德迅是一家實(shí)力強大的國際海運貨代龍頭企業(yè)。不過(guò)，德迅北亞區總裁黃兆龍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“德迅自身海運業(yè)務(wù)的強勢發(fā)展，掩蓋了其他業(yè)務(wù)的光芒?！?/p>

實(shí)際上，德迅在空運、陸路運輸、合同物流等方面，同樣具有強大的優(yōu)勢。與其說(shuō)德迅是貨代巨頭，不如說(shuō)，這是一家全球性物流企業(yè)。

補強型收購頻頻

當前，航運業(yè)資源整合勢頭正強。貨代物流企業(yè)作為行業(yè)供應鏈中的重要環(huán)節，也在加緊整合，以實(shí)現規?；l(fā)展。

德迅便是行業(yè)整合的積極參與者。其近兩年收購的企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及空運、倉儲等領(lǐng)域，包含易腐品、醫藥、化學(xué)品等品類(lèi)，遍布全球主要市場(chǎng)。

舉例來(lái)說(shuō)，2017年9月，德迅收購了肯尼亞公司Trillvane100%股權;同年10月，收購美國公司Commodity Forwarders;2018年8月，收購厄瓜多爾物流公司Panatlantic Logistics S.A。這三家公司均在易腐品空運物流領(lǐng)域，發(fā)展勢頭強勁。

2018年10月，德迅收購印度尼西亞物流公司W(wǎng)ira Logistics，該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為倉儲物流。2018年11月，德迅收購美國老牌物流企業(yè)Quick International Courier，主要涉足對交付期有著(zhù)嚴苛要求的制藥和醫療保健行業(yè)。這次收購也彰顯了德迅致力于提升行業(yè)物流能力的努力，而醫藥物流一直是德迅重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

在談及德迅對收購對象的選擇，以及對業(yè)務(wù)領(lǐng)域和區域等方面的考量時(shí)，黃兆龍解釋道，德迅的收購傾向源于客戶(hù)的需求。

作為一家全球性公司，德迅著(zhù)眼于全球，不會(huì )側重于單一區域或領(lǐng)域，而是會(huì )綜合考量業(yè)務(wù)發(fā)展前景，進(jìn)行補強型收購。

一段時(shí)間以來(lái)，亞洲的經(jīng)濟發(fā)展都較快，德迅特別增加了對這一區域的關(guān)注。而對于收購的品類(lèi)，德迅目前已經(jīng)涉足的醫藥、易腐品、汽車(chē)等，都在考慮范圍內。不過(guò)，公司最終還是會(huì )根據市場(chǎng)大環(huán)境和客戶(hù)需求，做定向投資與收購。

以醫藥品運輸為例，德迅通過(guò)分析該業(yè)務(wù)在各國和地區的發(fā)展情況，選擇在新加坡投資設立專(zhuān)注于醫藥物流業(yè)務(wù)拓展的專(zhuān)用倉庫。同時(shí)，在歐洲擁有自己的冷鏈車(chē)隊，并與英國某頂級制藥公司簽署了合作協(xié)議。而在汽車(chē)行業(yè)，德迅則已擁有整車(chē)和汽車(chē)零部件的全球物流網(wǎng)絡(luò )，還可以提供零部件的倉儲和配送等服務(wù)，以及入場(chǎng)物流、廠(chǎng)內物流和供線(xiàn)、排序等需要時(shí)間精準配合的服務(wù)，以滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)的全方位需求。

據黃兆龍介紹，德迅不僅推進(jìn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，同時(shí)也在推動(dòng)自身定位的轉型——即由貨代業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，轉型為全球性物流公司，由B2B轉型為B2C和B2B同步涉足，從而為客戶(hù)提供“端到端”服務(wù)。

2017年，德迅公布名為KN+NextGen的五年發(fā)展戰略，明確指出將積極尋求收購、資本重組等方式，擴展服務(wù)網(wǎng)絡(luò )(footprint)、提升行業(yè)經(jīng)驗(know-how)和加強協(xié)同效應(synergy)。

協(xié)同效應促增長(cháng)

此外，自建團隊是德迅實(shí)現全球戰略和完成轉型的重要方式之一。

“起源于歐洲市場(chǎng)的德迅，很多時(shí)候傾向于通過(guò)自建團隊的方式進(jìn)行發(fā)展，因為這樣可以從零建立起德迅文化，更加有利于全球各地區分公司合作效率的提升?！秉S兆龍說(shuō)，“不過(guò)，是否自建團隊還要根據全球市場(chǎng)的大環(huán)境決定，因為自建團隊耗時(shí)較長(cháng)。在經(jīng)濟發(fā)展和市場(chǎng)環(huán)境變化較快的區域，收購也是可以考慮的選擇，盡管不是最佳的選擇，因為取決于被并購的團隊是否能夠融入德迅的文化?！?/p>

收購只是德迅戰略中的一部分，卻不是唯一的戰略。德迅不會(huì )為了收購而收購，其最終目的是為了借助收購的資源，提供給客戶(hù)更好的綜合性解決方案。

在協(xié)同效應下，德迅業(yè)績(jì)連連提升，多個(gè)領(lǐng)域都獲得了增長(cháng)。

根據其2018年年報，公司全年實(shí)現凈利潤7.72億瑞士法郎。陸運凈營(yíng)業(yè)額同比增幅為13.1%;合同物流凈營(yíng)業(yè)額同比增幅為9%。海運貨量同比增長(cháng)7.7%，達近470萬(wàn)標箱;空運量同比增長(cháng)11.0%，達170萬(wàn)噸。

值得注意的是，年報中有關(guān)收購的表述與2018年第三季度不同，把“收購作為加速器”的說(shuō)法，變?yōu)椤按_認自身有機增長(cháng)策略”。這或許意味著(zhù)，德迅現階段已不會(huì )考慮進(jìn)行大規模收購。

擴大與科技公司合作

除了收購和自建團隊之外，合作也是德迅近幾年推行的重要舉措。

德迅與阿里巴巴的合作曾在中國市場(chǎng)引起很大關(guān)注。其實(shí)，二者的合作最早可追溯至2015年，當時(shí)阿里巴巴的中國付費會(huì )員就可在自身物流平臺上使用德迅的線(xiàn)上的報價(jià)和訂艙平臺KN FreightNet，以獲得即時(shí)空運報價(jià)，并直接完成空運訂艙，以及提貨、目的港卸貨及配送等服務(wù)。之后，雙方的合作還進(jìn)一步擴展到海運拼箱服務(wù)。

2017年4月，德迅和阿里巴巴簽訂了全球物流服務(wù)諒解備忘錄，正式為阿里巴巴的B2B客戶(hù)提供全球?？者\物流服務(wù)。

除了阿里巴巴，德迅在電商平臺層面的合作伙伴還包括航運電商平臺INTTRA以及南非最大的電商平臺On the Dot。

2018年8月，德迅與中國本土汽車(chē)物流企業(yè)瑞真集團(Sincero)宣布成立合資企業(yè)，這一合作也被視為強強合作的典范。德迅當時(shí)表示，該合作將使德迅的汽車(chē)合同物流業(yè)務(wù)規模擴大近70%。

今年3月，德迅又與中國科技物流供應鏈頭部企業(yè)心怡科技(Alog Technology)開(kāi)始接洽合作，雙方互為供應商，攜手整合物流供應鏈，旨在為中國企業(yè)出海和海外企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，提供更便捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不難看出，近幾年，為了提升自身在技術(shù)方面的優(yōu)勢，為客戶(hù)客戶(hù)更豐富、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，德迅十分注重與科技類(lèi)公司的合作。

在黃兆龍看來(lái)，技術(shù)是德迅僅次于人才的核心優(yōu)勢。他表示，技術(shù)可以替代很多需求，人能夠提供變通性的服務(wù)，這種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗是當前貨代業(yè)應重要考量的，具有不可或缺性。

不僅與科技公司合作，德迅自身也加大了技術(shù)投入，并實(shí)現了全球范圍內系統的統一，旗下所有平臺可實(shí)現數據互聯(lián)和資源共享，這在貨代業(yè)甚至在整個(gè)航運業(yè)，都處于領(lǐng)先地位。

德迅自2018年起，加大了對新技術(shù)的研發(fā)和新系統的投入，尤其是對大數據的研究。相繼推出服務(wù)于海運承運商的Sea Explorer平臺，針對中國出口企業(yè)的KN FreightNet微信版訂艙和服務(wù)平臺，針對客戶(hù)所有在線(xiàn)服務(wù)的整合性平臺myKN，以及貨物交付延誤100%退款的KN Pledge平臺。

黃兆龍介紹，中國航運和物流業(yè)的技術(shù)應用十分普遍，手機訂艙等服務(wù)已實(shí)現。為響應中國市場(chǎng)，提升對中國中小型出口企業(yè)的服務(wù)，德迅對旗下的網(wǎng)上平臺做出本土化改造，并引進(jìn)微信平臺。

對于已有百年歷史的德迅，涉足中國大陸市場(chǎng)僅40年。在推動(dòng)業(yè)務(wù)轉型過(guò)程中，切入B2C業(yè)務(wù)是德迅在中國市場(chǎng)未來(lái)的重要發(fā)展方向。

黃兆龍表示，德迅在中國的年海運貨代出口量接近200萬(wàn)標箱，所依賴(lài)的便是其全球物流網(wǎng)絡(luò )和先進(jìn)的系統支持。而近五年，隨著(zhù)中國人力和資源成本的增加，制造業(yè)逐步向東南亞等低成本地區轉移，德迅也積極調整傳統以出口為主的業(yè)務(wù)方向。

隨著(zhù)中國“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展，以及鼓勵進(jìn)口政策的推動(dòng)，德迅未來(lái)同樣會(huì )加大對中國進(jìn)口業(yè)務(wù)的關(guān)注度和投入力度。

來(lái)源：中國水運報