4月11日，我國北方寒冷地區建造的第一條海底沉管隧道——大連灣海底隧道建設工程進(jìn)入海底基床整平試驗階段，為今年工程重大節點(diǎn)按時(shí)完成邁出了關(guān)鍵一步。

4月11日12時(shí)，曾在港珠澳大橋建設中擔任全部33節沉管的碎石基床鋪設重任的英雄船舶“津平1”輪在“交工3”、“交工41”、“交工55”三艘拖輪的拖帶下從?？看a頭離泊，緩緩駛入試驗水域，并通過(guò)錨系、拖帶等方式在指定水域進(jìn)行調整扎營(yíng)，為海底沉管基床整平試驗做好相關(guān)準備。

2020年是大連灣海底隧道建設工程的關(guān)鍵之年，年內將迎來(lái)首節沉管安裝。精確整平的碎石基床是沉管安全安裝的前提條件。大連灣海底隧道計劃安放18節沉管，其中13節沉管坐落在巖基上，5節沉管坐落在黏土層中。由于大連灣水域地質(zhì)條件特殊，大連灣海底隧道建設工程沉管基床整平與港珠澳大橋使用的插樁整平技術(shù)不同，經(jīng)反復研究后，擬采用漂浮式整平工藝。整平試驗在工程主線(xiàn)上選取了E10、E14兩個(gè)典型點(diǎn)位，由專(zhuān)業(yè)整平船“津平1”輪及相關(guān)拖輪、錨艇、供料船等輔助船舶共同完成，通過(guò)試驗，獲取相關(guān)工藝參數，驗證漂浮式整平工藝的可行性。

由于漂浮式整平極易受到潮汐、波浪、風(fēng)力等水溫氣象條件以及船舶航行形成的船行波影響，對水域環(huán)境要求較高。為保障此次整平實(shí)驗的順利進(jìn)行，大連海事部門(mén)會(huì )同施工單位制定了專(zhuān)項安全保障方案，采取多項有效的安全保障措施，打造安全的試驗作業(yè)環(huán)境。一是劃定試驗安全作業(yè)水域，對外發(fā)布航行通告，并向轄區港航企業(yè)、引航調度等單位加強宣傳宣貫；二是所屬船舶交通管理中心利用VTS專(zhuān)臺，根據作業(yè)需要適時(shí)對相關(guān)水域進(jìn)行交通管制；三是在現場(chǎng)布設多艘保障船艇，實(shí)施現場(chǎng)巡航警戒，防止過(guò)往船舶誤闖作業(yè)水域，并根據試驗需要提醒過(guò)往船舶控制航行速度。

經(jīng)了解，整個(gè)海底基床整平試驗將歷時(shí)27天，5月上旬結束，試驗將為有效查找風(fēng)險源、制定工藝操作手冊、獲取施工控制參數提供支撐數據，進(jìn)而為完成今年工程重大節點(diǎn)——首節沉管安放按時(shí)完成奠定基礎。