波羅的海干散貨指數(BDI)自7月16日重返2000點(diǎn)上方后，近日持續高位震蕩。這是該指數在2014年1月3日后再度登臨2000點(diǎn)之上。

業(yè)內人士普遍認為，此輪BDI指數的大幅攀升主要由大西洋鐵礦石運船需求推動(dòng)，下半年鐵礦石市場(chǎng)對運費的支撐因素仍然存在。此外，干散貨運輸行業(yè)的基本面在持續改善。

下半年運價(jià)仍有支撐

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨等運費的國際通用指標，由海岬型運費指數(BCI)、巴拿馬型運費指數(BPI)和超靈便性船運價(jià)指數(BSI)組成，其中BCI指數所占權重為40%，BPI指數和BSI指數各占30%。

方正中期期貨分析師湯冰華在接受上證報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期BDI指數大漲，主要受海岬型運費指數(BCI)的推動(dòng)。由于淡水河谷礦難及澳洲颶風(fēng)等因素，3月下旬鐵礦石發(fā)運量大幅下降，BCI指數隨即下跌。隨著(zhù)澳洲、淡水河谷等產(chǎn)地的發(fā)貨量逐漸回升，運輸費用大漲，BCI指數飆升。

從數據上看，BCI的漲幅已然超越BDI指數。7月17日，BCI指數突破4000點(diǎn)，單月漲幅達124%。截至7月23日，BCI指數報4315點(diǎn)。

湯冰華對上證報記者表示，目前淡水河谷發(fā)貨量仍低于去年同期，澳洲發(fā)貨量同比持平，而非主流礦山在經(jīng)歷了上半年的發(fā)貨高峰后受季節性因素影響較大，預計下半年供應提升空間有限。下半年鐵礦石供應依然偏緊，對運價(jià)依然有正面支撐作用。

干散貨市場(chǎng)基本面改善明年或迎拐點(diǎn)

對于BDI指數重返2000點(diǎn)，航運業(yè)內人士感到既在意料之外，也在情理之中。

一位資深航運人士對上證報記者表示，BDI指數再上2000點(diǎn)比預計的時(shí)間整整晚了一年，更沒(méi)想到主要的推力是鐵礦石供應端擾動(dòng)引起的，充分說(shuō)明了市場(chǎng)的不可預測性。

在線(xiàn)船舶估值公司VesselsValue則向上證報記者透露一個(gè)有趣的現象，淡水河谷年初發(fā)生的潰壩事故甚至將海岬型二手船的交易空窗期延長(cháng)至史無(wú)前例的106天。不過(guò)，這個(gè)紀錄在知名船東FredCheng將2艘2002年建造的散貨船迅速出售后終結。

知名航運業(yè)咨詢(xún)機構克拉克森上半年報告顯示，航運業(yè)本身的復蘇也是BDI的強有力支撐。2019年上半年，克拉克森海運指數平均值較去年增長(cháng)8%，略高于自2009年金融危機以來(lái)的平均水平。

從運力投放角度來(lái)看，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，1至5月份，全國造船完工1666萬(wàn)載重噸，僅同比增長(cháng)1.4%。但承接新船訂單1173萬(wàn)載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

天風(fēng)證券交運行業(yè)最新報告認為，當前散運行業(yè)集中度仍舊較低，但是產(chǎn)業(yè)趨勢正在改善，長(cháng)期來(lái)看，IMO環(huán)保公約的執行、行業(yè)的持續低迷有望帶來(lái)產(chǎn)能逐漸出清，新船訂單逐漸縮小的趨勢有望得以延續，繼續維持2020年或為行業(yè)長(cháng)期拐點(diǎn)判斷不變。