勞氏周報最新消息指出，歐美港口的集裝箱吞吐量開(kāi)始出現復蘇跡象，而經(jīng)濟若能更快的復蘇則將給干散貨航運業(yè)帶來(lái)良好前景。全球51艘油輪共儲存成品油約2970萬(wàn)桶，西非成為全球成品油浮式儲存中心。

集裝箱運輸市場(chǎng)

今年第一季度對集裝箱運輸來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的挑戰。達飛是最后一家公布第一季度業(yè)績(jì)的大型集裝箱航運公司，今年1至3月該公司保持盈利，但第二季度的箱量可能下降15%。首席財務(wù)官Michel Sirat對集運市場(chǎng)表示樂(lè )觀(guān)，認為運力管理和運價(jià)控制將繼續讓行業(yè)受益。

雖然面臨挑戰，但當下經(jīng)過(guò)整合的集運市場(chǎng)與2008年金融危機乃至2016年韓進(jìn)航運破產(chǎn)時(shí)相比已完全不同。迄今為止，運價(jià)保持相對穩定。Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出，需要思考的核心問(wèn)題是：如果承運人在需求下降16.7%時(shí)將運價(jià)提高12.1%，那么運價(jià)還有多少提升空間？

從供需的角度來(lái)看，疫情導致的封鎖措施開(kāi)始放松，一些地區的需求再次回升，在歐洲和美國，進(jìn)口集裝箱數量開(kāi)始出現復蘇的跡象。在供應端，承運人已將大量運力閑置。最新數據顯示，預計至少到第三季度，運力仍將保持在較低水平，班輪公司正在對航線(xiàn)做相應調整。

許多業(yè)內人士對市場(chǎng)仍保持樂(lè )觀(guān)。阿布扎比港口公司與Bengal Tiger Lines 宣布開(kāi)通新的支線(xiàn)服務(wù)，認為區域內的制造業(yè)和貿易量將長(cháng)期呈增長(cháng)趨勢。即使是在美國這個(gè)疫情嚴重的國家，休斯敦港也在推進(jìn)擴建計劃，以期在未來(lái)有更好的發(fā)展。

干散貨運輸市場(chǎng)

據世界鋼鐵協(xié)會(huì )（World Steel Association）估計，今年鋼鐵總需求將萎縮6.4%，明年則將反彈3.8%。協(xié)會(huì )表示，中國經(jīng)濟的較快復蘇將緩解整體降幅。

鋼鐵消費和生產(chǎn)疲軟將對鋼鐵和廢鋼的海運貿易造成壓力。由于鋼鐵生產(chǎn)的關(guān)鍵原料鐵礦石在歐洲、日本、韓國等地的需求下降，如果巴西的供應不中斷，鐵礦石將更多地被銷(xiāo)往中國。

受疫情影響，巴西一家地方法院已經(jīng)下令關(guān)閉淡水河谷在伊塔比拉的三座礦井。淡水河谷10%的鐵礦石產(chǎn)量將受此影響，但預計全年3.1億噸至3.3億噸的計劃不會(huì )受到太大影響。截至本周二，好望角型船運價(jià)上漲至8055美元/日。

散貨船船東和運營(yíng)商GoodBulk第一季度報告虧損，但該公司負責人表示，預計巴西鐵礦石出口將出現復蘇，并將放松封鎖措施，這在今年晚些時(shí)候將為公司帶來(lái)更好的收益。

油氣運輸市場(chǎng)

全球51艘油輪共儲存成品油約2970萬(wàn)桶。這一數字不包括伊朗船舶。西非現在是全球成品油浮式儲存中心，73%的未售或剩余汽油、柴油和航空燃料都儲存在尼日利亞和多哥近海的油輪上。勞氏情報（Lloyd's List Intelligence）數據顯示，這些海域有33艘油輪，裝載約2170萬(wàn)桶油。

過(guò)去幾年，大型油輪從東向西航行通常經(jīng)過(guò)好望角，但現在越來(lái)越多的石油貿易商將西非作為成品油轉運中心，在那里等待轉運，而駛往的最終目的地通常是西北歐。