進(jìn)入4月，坐落在珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠(chǎng)顯得格外的忙碌和緊張。

4月12日，深中通道首個(gè)鋼殼沉管在纜繩的牽引下，從淺塢區緩緩橫移至深塢區，順利完成下水作業(yè)，為接下來(lái)的沉管隧道安裝打下了堅實(shí)基礎，標志著(zhù)深中通道項目建設邁上一個(gè)新階段。

面對防疫、進(jìn)度雙重壓力，項目團隊嚴格落實(shí)各項防疫措施，爭分奪秒搶抓工期，以實(shí)際行動(dòng)奮力實(shí)現防疫復產(chǎn)“雙戰雙贏(yíng)”。

嚴防死守，確保島上“零感染”

時(shí)間回到1月23日，廣東省決定啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛生事件一級響應當天，深中通道項目部便立即反應，停止一切對外接待計劃，開(kāi)展在島人員的全面排查工作。

當天實(shí)行軍事化管理、成立疫情防控小組、面面俱到的疫情防控預案、口罩等防護物資當日上島、公共區域全面消毒、逐個(gè)排查人員行程信息、每天上報疫情消息至當地政府……

島上的疫情防控工作，迅速、全面、有條不紊。

“其實(shí)早在1月19日，國家衛生健康委確認了廣東省首例新冠肺炎患者后，我們就在做準備了，比如提前聯(lián)系防疫物資?！睍r(shí)任項目副經(jīng)理（主持工作）張文森說(shuō)道，“我們條件有限，是個(gè)孤島，交通也不太方便。只有做好充足準備，才能打贏(yíng)疫情防控阻擊戰?！?/p>

“95后”張勁松是項目部的一名勞資員，入職半年來(lái)幾乎“每天都要與工人打交道”。在項目部安排對留守人員隔離、檢測時(shí)，對留守人員情況“知根知底”的他主動(dòng)擔起了這份任務(wù)。

“病毒傳染性強，項目人多，逐一排查風(fēng)險太大?！贝蠹业膿鷳n(yōu)也是張勁松的最大的心病，“哪怕有一個(gè)人感染，后果都不敢想象?！?/p>

越想越著(zhù)急的他，一刻都不敢耽擱地馬上聯(lián)系施工隊伍告知防疫要求，并在劃定的檢測區域內對人員逐一登記、核對，開(kāi)展健康篩查。從接到工作任務(wù)到完成全員防疫要求，十多個(gè)小時(shí)里張勁松走了3萬(wàn)多步。

牛頭島只有一條小路同另一個(gè)海島相連，環(huán)境相對封閉，島上的人常說(shuō)，“現在啊，就是我們島上最安全了?！笨烧沁@種想法，卻成了島上防疫工作開(kāi)展的最大阻礙。

“疫情突如其來(lái)，盡管我們在物資和機制方面提前做了準備，但最大的困難還是在人員的防范意識上?！痹诜酪吖ぷ鞯囊曨l會(huì )議上，項目安全員鄭業(yè)忠憂(yōu)心忡忡地說(shuō)。

孤島環(huán)境，在內無(wú)病例且外無(wú)輸入時(shí)，本來(lái)最有益于開(kāi)展防疫工作，但也讓工人對疫情形勢盲目樂(lè )觀(guān)。

鄭業(yè)忠深知，疫情面前沒(méi)有世外桃源，孤島環(huán)境更應提高警惕。為了讓防疫知識更“接地氣”，他自編了一套土味防疫口訣，“口罩不帶，家人不愛(ài)，不勤洗手，不做朋友……”

在他的努力與堅持下，工人們的防疫意識有了明顯的提高。

“孤島的封閉環(huán)境，決定了我們這場(chǎng)防疫阻擊戰就是‘一著(zhù)不慎，滿(mǎn)盤(pán)皆輸’，對復工怎么謹慎都不為過(guò)?！睆埼纳缡钦f(shuō)。

人員分批復工、專(zhuān)車(chē)消毒接送、嚴格審核信息、單人單間隔離、送飯上門(mén)、定時(shí)測溫、“高考式”就餐……在項目部的“嚴防死守”下，確保牛頭島至今“零感染”。

火力全開(kāi)，爭分奪秒“搶進(jìn)度”

深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道。

沉管隧道斷面寬度達到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。

為滿(mǎn)足世界最寬海底隧道的水上舾裝作業(yè)，項目團隊對二次舾裝區進(jìn)行改造，臨時(shí)圍堰、深塢排水、塢內拓寬、新建舾裝平臺、新建水泵房、塢門(mén)、塢墩等均是重點(diǎn)工作。

“深中通道標準鋼殼沉管澆筑完成后約8萬(wàn)噸重，世界上沒(méi)有任何一個(gè)機械設備能吊起它。我們就把沉管運到‘水池’區再往里灌水，這樣借助自然的力量讓它浮起來(lái)，就能把沉管拉到出?？?，再把水排掉，沉管就到了海平面上可以讓船拉去安裝了。如果我們這‘水池’改造不及時(shí)，沉管下不了水，就不能拉去安裝，船廠(chǎng)做好的鋼殼也進(jìn)不來(lái)，那沉管預制也要暫停，所以現在‘卡脖子’的位置就在這個(gè)‘水池’改造上，一刻也不能停?！表椖砍?wù)副經(jīng)理兼總工程師黃文慧介紹道。

2萬(wàn)噸巨型塢門(mén)，是擋在鋼殼沉管出海安裝關(guān)鍵線(xiàn)路上的一道坎。

“倒排工期，塢門(mén)若不能在3月初預制完成，將牽一發(fā)而動(dòng)全身，沉管不能下水開(kāi)展二次舾裝作業(yè)，深中通道的整體工期也將會(huì )滯后?！?/p>

然而，突如其來(lái)的疫情，打亂了建設者原本的返程計劃，參建人員的不足成為制約項目進(jìn)展的“攔路虎”。

打通沉管出海的咽喉通道，每一天都不能耽誤，面對防疫、生產(chǎn)雙重壓力，項目團隊在春節期間放棄休假，主動(dòng)留守，加班加點(diǎn)新建塢門(mén)，咬緊牙度過(guò)這道難關(guān)。

疫情防控落實(shí)到了每一道細節，項目也有史以來(lái)第一次關(guān)閉了通往外界的道路，外防輸入解決了，項目全部力量都放在了二次舾裝區塢門(mén)預制。

項目班子帶頭組成黨員骨干突擊隊，將黨旗插在牛頭島的臨時(shí)圍堰上，白天搶抓島嶼作業(yè)的窗口期，卯足干勁抓緊施工。

晚上，又聚在辦公室，研討塢門(mén)閉合技術(shù)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險，討論水泵房安裝的困難，分析臨時(shí)圍堰拆除的水下孤石問(wèn)題，項目突擊隊將第二天施工的每一個(gè)問(wèn)題都解決了，才會(huì )交班休息。

除了塢門(mén)的建造，項目部還要同時(shí)兼顧沉管的生產(chǎn)預制，搶回之前耽誤的工期，這讓他們比以往更加忙碌。

E2鋼殼沉管是深中通道首節標準鋼殼沉管，長(cháng)165米，斷面尺寸寬46米、高10.6米，鋼殼重約1.2萬(wàn)噸，澆筑完成重約8萬(wàn)噸，共2255個(gè)倉格，澆筑方量29310立方米。

為實(shí)現E2管節澆筑的如期完成，項目團隊多措并舉，夜以繼日地奮戰在工程一線(xiàn)，不斷改良優(yōu)化自密實(shí)混凝土配方，完美滿(mǎn)足了工程需要。

面對因疫情導致的砂石等原料供應不足的情況，項目部積極聯(lián)合業(yè)主單位，通過(guò)多種渠道采購，保障了復工復產(chǎn)的需要，也為了堅實(shí)基礎；通過(guò)智能化澆筑裝備克服參建人員不足，6臺智能澆筑機不分晝夜地全力運轉。

4月6日，深中通道首節標準鋼殼沉管E2管節順利完成澆筑。

所有工序都是環(huán)環(huán)相扣，每一道工序都關(guān)系沉管隧道進(jìn)度，工期和疫情壓得團隊喘不過(guò)來(lái)氣，設備和人員24小時(shí)連軸運轉，土建施工和E1鋼殼沉管鋼封門(mén)、止水帶等配套安裝以及E2鋼殼沉管澆筑都同步開(kāi)展。

在這樣的堅持下，歷時(shí)96天的雙班倒，重達20700噸的巨型預制構件——塢門(mén)，如期順利建成。

3月27日開(kāi)始了2萬(wàn)噸塢門(mén)的轉向、移動(dòng)工作。隨著(zhù)塢門(mén)被鋼纜繩慢慢遷移到塢墩，灌水坐底，標志著(zhù)整個(gè)二次舾裝區的改造作業(yè)正式結束。

項目團隊搶回工期，黨員突擊隊攻克了“卡脖子”難關(guān)，把預制區域從內海和外海區分開(kāi)來(lái)，為E1管節如期下水提供封閉環(huán)境。

精益求精，沉管的奇幻漂流

4月12日上午11時(shí)，在珠海牛頭島上，高出海平面15米的巨大“水池”內，即將上演一幕奇幻的漂流之旅。

四航局建設者正準備進(jìn)行深中通道首節鋼殼沉管E1的水中橫移作業(yè)，從淺塢區橫移至深塢區。E1鋼殼沉管長(cháng)123.5米，斷面尺寸寬46米、高10.6米，澆筑完成后重約6萬(wàn)噸。

為順利完成這次沉管橫移，項目團隊提前對深淺塢灌水。8臺大功率水泵負責提供動(dòng)力將塢外的海水抽運進(jìn)來(lái)，形成了數條碩大的瀑布，蔚為壯觀(guān)。

灌水過(guò)程中，水位的升降會(huì )引起壓力的明顯變化，可能對深淺塢門(mén)和邊坡的穩固造成影響。

為確保灌水作業(yè)的順利進(jìn)行，工程部、質(zhì)檢部、設備部和測量班的建設者時(shí)刻待命，在現場(chǎng)24小時(shí)值班巡查，不停地奔波于深塢門(mén)、鋼閘門(mén)和攔水壩之間，查看各項設備的受力情況并及時(shí)上報測量數據。

經(jīng)過(guò)建設者三天三夜的鏖戰