隨著(zhù)復工復產(chǎn)不斷推進(jìn)，中交二航局在做好復工人員疫情防控的同時(shí)，以科學(xué)謀劃、精心組織為抓手，迅速掀起復工熱潮， 把時(shí)間搶回來(lái)，把損失補回來(lái)。

中交二航局常泰長(cháng)江大橋5號墩沉井進(jìn)行首次取土下沉作業(yè)

6月5日，由中交二航局承建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(cháng)江大橋5號墩沉井開(kāi)始進(jìn)行首次取土下沉施工，這是2020年疫情發(fā)生以來(lái)，繼定位著(zhù)床、首次夾壁混凝土澆筑、首次接高后的第四個(gè)重大節點(diǎn)。

常泰長(cháng)江大橋5號墩沉井長(cháng)95米、寬57.8米，橫截面面積達4825平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，建成后的沉井總高72米，足有24層樓高，內部分為28個(gè)隔艙，建設總用鋼量1.8萬(wàn)噸，為目前世界在建最大水中沉井基礎。

面對如此巨大的鋼沉井，項目部采用“臺階型”取土工藝，按照先內圈18個(gè)井孔，后外圈18個(gè)井孔進(jìn)行分層分區（分輪）同步對稱(chēng)取土的順序，確保沉井平穩可控下沉。

根據土層特點(diǎn)，中交二航局研制了智能氣舉取土設備、電動(dòng)較大取土設備以及機械臂水下定點(diǎn)破土設備等多套新型取土設備，將隨著(zhù)施工進(jìn)展陸續進(jìn)場(chǎng)。

為提高智能化、可視化、機械裝配化水平，提高取土效率，確保沉井下沉萬(wàn)無(wú)一失，中交二航局還聯(lián)合多家科研單位為下沉裝上了“科技大腦”。

沉井下沉定制了智能門(mén)式起重機，它采用智能控制系統，集中控制門(mén)式起重機的單艙自動(dòng)取土作業(yè)，確保各臺門(mén)式起重機在運行過(guò)程中“不打架”。

同時(shí)，結合聲吶等檢測數據，及時(shí)調整取土順序，實(shí)現沉井取土下沉可視、可控。智能控制系統的作用遠不止此，它還能通過(guò)編碼坐標，自動(dòng)移動(dòng)，精確控制吸泥點(diǎn)位；通過(guò)葫蘆吊下方吸泥管的長(cháng)度，來(lái)精確實(shí)現單點(diǎn)位吸泥取土作業(yè)的深度要求，該項技術(shù)尚屬?lài)鴥仁讋?chuàng )。此項技術(shù)的應用，不僅解決了取土的精度問(wèn)題，還減少了作業(yè)人員的數量，在節約了人力成本的同時(shí)提升了安全性能。

此外，在取土下沉施工過(guò)程中，中交二航局項目部還高度重視生態(tài)環(huán)保，尋找處理生活污水、廢油廢料的專(zhuān)業(yè)船舶，定期對廢水和垃圾進(jìn)行清理；對于從江底取出的泥土，通過(guò)管道收集泥駁轉運至指定位置處理；為了效控制噪音，項目部選用效率高、噪音小的機械設備在白天進(jìn)行施工，確保居民生活不受干擾。

常泰長(cháng)江大橋連接常州與泰興兩市，是世界首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。其中，主橋設計為雙層斜拉橋，主跨1176米，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；航道橋設計為拱橋，跨度388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

中交二航局襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)項目入選湖北省發(fā)改委重點(diǎn)項目“白名單”

近日，中交二航局襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)項目被納入湖北省發(fā)改委和國家開(kāi)發(fā)銀行湖北省分行2020年補短板穩投資支持復工復產(chǎn)重點(diǎn)項目“白名單”。

為支持湖北省新建和在建工程項目復工復產(chǎn)和企業(yè)恢復經(jīng)營(yíng)運轉，湖北省發(fā)改委聯(lián)合國家開(kāi)發(fā)銀行湖北省分行發(fā)布了重點(diǎn)項目“白名單”，將對相關(guān)項目給予政策上的支持，包括對部分行政審批條件容缺辦理、降低貸款利率等，從而進(jìn)一步拉動(dòng)經(jīng)濟，提振社會(huì )信心。本次總共批復57家單位。

中交二航局襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)項目自3月17日獲批復工以來(lái)，堅持疫情防控和復工復產(chǎn)兩手抓、兩不誤，做實(shí)做細人員進(jìn)場(chǎng)、防疫、安全檢查等各項工作，確保員工身體健康和施工生產(chǎn)有序推進(jìn)，此次被納入復工復產(chǎn)重點(diǎn)項目“白名單”，將為項目后續建設提供有利條件。

截至目前，該項目已完成明挖隧道主體結構建設接近700米，東汊沉管預制已全部完成。

襄陽(yáng)東西軸線(xiàn)是聯(lián)系樊城老城區與東津新區的新快捷通道，全長(cháng)26.3公里。

中交二航局承建的魚(yú)梁洲段全長(cháng)5.4公里，為雙向6車(chē)道城市快速路，主線(xiàn)設計時(shí)速60公里，以隧道施工為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長(cháng)約1公里，為漢江第一條公路隧道，也是華中地區首條沉管隧道、國內整體建設規模最大的內河沉管隧道。

中國交建云南華麗高速金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成

6月8日，世界最大跨徑山區特大橋——中國交建云南華麗高速項目金安金沙江大橋主橋橋面瀝青鋪裝完成。

金安金沙江大橋主跨長(cháng)1386米，橋面寬27米，鋪裝結構采用橋面鋼板噴砂除銹后，以甲基丙烯酸防水粘結體系作為防水粘結層。

瀝青混凝土鋪裝層按雙層設計，瀝青鋪裝層分為為35毫米澆注式瀝青砼（GA）和35毫米瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA10）。

該橋區屬于高海拔地區，年太陽(yáng)輻射量高，紫外線(xiàn)強烈，容易引起瀝青老化，路面性能下降，對鋪裝層材料提出更高要求。

在瀝青鋪裝施工前，項目部組織路面施工單位科研人員成立了“金沙江大橋橋面鋪裝科研課題小組”，對鋪裝層使用的瀝青材料抗紫外老化性能、鋪裝層與橋面鋼板的力學(xué)分析、組合結構疲勞性試驗等開(kāi)展了專(zhuān)項研究，改進(jìn)了澆注式改性瀝青和高彈改性瀝青的生產(chǎn)工藝工法，增強了瀝青抗紫外老化性能，完善了施工工藝細節處理。

同時(shí)，在施工過(guò)程中項目團隊嚴格橋面瀝青鋪裝過(guò)程管控，保證了瀝青鋪裝質(zhì)量。

主橋瀝青鋪裝的完成為大橋實(shí)現通車(chē)目標奠定了堅實(shí)基礎。眼下，正是金沙江兩岸桃子等水果大量往外銷(xiāo)售的季節，受制于峽谷相隔、交通阻礙，華坪和麗江兩岸農民生產(chǎn)的水果很難第一時(shí)間運出大山，隨著(zhù)金安金沙江大橋的通車(chē)臨近，兩岸民眾也倍感振奮。

中交二航局投資建設的重慶新生港項目迎來(lái)開(kāi)埠第一單

近日，由中交二航局投資建設的重慶新生港項目迎來(lái)開(kāi)埠第一單。新生港項目公司借此機會(huì )開(kāi)展了全系統演練、自查、優(yōu)化工作，為實(shí)現新生港7月順利開(kāi)港運營(yíng)的目標奠定了堅實(shí)基礎。

重慶新生港項目是長(cháng)江上游首個(gè)萬(wàn)噸級碼頭，該項目一期首批工程包含1個(gè)60載車(chē)位汽車(chē)滾裝泊位、4個(gè)5000噸級多用途泊位、后方陸域形成及港區相關(guān)配套設施。

隨著(zhù)滿(mǎn)載大理石的“揚子江物流682”輪靠港，新生港全系統演練工作正式開(kāi)啟。新生港項目公司根據《全系統演練方案》，堅持“高標準、樹(shù)精品、立標桿”的理念，充分做好卸船各項準備工作，進(jìn)行安全技術(shù)交底，有序開(kāi)展卸船作業(yè)，多措并舉加快進(jìn)度。

最終，在較短時(shí)間內圓滿(mǎn)完成千余噸大理石卸船作業(yè)。新生港開(kāi)埠第一單及全系統演練的順利完成，對如期開(kāi)港運營(yíng)具有重要意義。

新生港是重慶市規劃的八大綜合樞紐港之一，建成后將為川東北、渝東北和渝東南廣大經(jīng)濟腹地提供快捷便利的水運通道，助力忠縣港產(chǎn)城融合發(fā)展，加快成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設。

中交二航局深圳地鐵2號線(xiàn)三期工程車(chē)站、區間工程通過(guò)驗收

6月12日下午，由中交二航局承建的深圳地鐵2號線(xiàn)三期工程車(chē)站、區間工程通過(guò)驗收，標志著(zhù)開(kāi)通試運營(yíng)指日可待。

此次驗收由深圳地鐵集團牽頭，深圳市軌道交通建設指揮部辦公室、深圳市住房和建設局、深圳市市政工程質(zhì)量安全監督總站、設計院、監理單位等18家單位及部門(mén)參加。

驗收組嚴格按照法定程序和相關(guān)要求，認真聽(tīng)取了中交二航局項目部的驗收匯報，查看了工程實(shí)體質(zhì)量、裝飾裝修觀(guān)感質(zhì)量、結構質(zhì)量等現場(chǎng)情況，查驗了驗收資料和商務(wù)合同等相關(guān)內容。

經(jīng)審查，驗收組一致認為深圳地鐵2號線(xiàn)三期工程車(chē)站、區間工程滿(mǎn)足驗收條件，同意通過(guò)驗收。

深圳地鐵2號線(xiàn)三期工程由中交二航局承建，于2015年12月28日開(kāi)工建設，線(xiàn)路長(cháng)度約為3.8公里，包含3站3區間，西起已運營(yíng)的地鐵2號線(xiàn)終點(diǎn)站新秀站，止于蓮塘站，順接8號線(xiàn)一期工程，是聯(lián)系蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線(xiàn)。

素材來(lái)源：中交第二航務(wù)工程局有限公司