韓國船企今年5月接單量再次反超中國位居全球第一。不過(guò)在全球市場(chǎng)新船訂單量明顯減少的背景下，韓國船企想要完成全年接單目標依然很難。
韓國船企5月接單量排名第一占市場(chǎng)份額60%
在連續2個(gè)月落后中國之后，5月份韓國船企終于成功反超中國，接獲全球市場(chǎng)上60%的新船訂單，接單量位居全球第一。
克拉克森的最新數據顯示，今年5月，全球新船訂單量共計34艘106萬(wàn)CGT，相比4月的49艘144萬(wàn)CGT下滑了26%，僅為去年同期1522萬(wàn)噸的三分之二。
其中，韓國船企接單量為16艘64萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的60%左右，排名全球第一。這一數字也大大超過(guò)了中國船企，5月中國船企接單量為8艘27萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的25%，排名第二。日本船企接單量為3艘6萬(wàn)CGT，排名第三。
隨著(zhù)中美貿易糾紛的持續給全球航運業(yè)帶來(lái)沖擊，今年前5個(gè)月，全球新船訂單量總計941萬(wàn)CGT，與去年同期相比減少了38%。
中國船企前5個(gè)月的接單量位居全球第一，共計166艘406萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的43%。韓國船企位居第二，接單量共計63艘283萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的30%。意大利船企排名第三，接單量共計14艘111萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的27%。日本第四，共計46艘86萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額9%。
與去年同期相比，韓國船企前5個(gè)月的接單量基本維持在一致水平。然而，中日兩國接單量有不同程度的下滑，分別減少了64萬(wàn)CGT、56萬(wàn)CGT。
韓國船企收到訂單最多的是LNG船，共21艘181萬(wàn)CGT，與去年同期（21艘182萬(wàn)CGT）持平。VLCC和好望角型散貨船接單量分別為10艘43萬(wàn)CGT和27艘92萬(wàn)CGT，同比減少73%和51%。
今年5月不同船型價(jià)格也有所變動(dòng)。油船價(jià)格為9300萬(wàn)美元，與4月持平；集裝箱船為1.115億美元，價(jià)格比4月下降50萬(wàn)美元；LNG船為1.855億美元，上漲50萬(wàn)美元。
根據克拉克森的數據，截止5月底，中國船企手持訂單量依然位居全球第一，達到2947萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的37%。排名第二的是韓國船企，共計2112萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額26%。日本船企排名第三，共1409萬(wàn)CGT，占比18%。
全球新造船市場(chǎng)低迷韓國船企恐難完成接單目標
雖然韓國船企5月接單量超過(guò)中國排名第一，但韓國造船業(yè)人士認為，由于全球新造船市場(chǎng)訂單量的下滑，今年韓國船企可能很難完成其年度接單目標。
數據顯示，今年前5個(gè)月，韓國三大船企共計接獲75.3億美元的新船訂單，僅完成了合計320億美元全年接單目標的23.5%。
其中，現代重工集團（包括現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船）在前5個(gè)月的接單量?jì)H為25億美元，相當于全年159億美元接單目標的15.7%，是三大船企中接單目標完成比例最低的一家。
相比之下，三星重工前5個(gè)月接單量為25.3億美元，完成了全年接單目標的32.4%。大宇造船前5個(gè)月接單量為25億美元，完成了全年接單目標的29.8%。
業(yè)內觀(guān)察人士預計，隨著(zhù)中美貿易戰可能比預期持續更長(cháng)時(shí)間，全球新船訂單量增速放緩，韓國船企也很難加快接單步伐；即使中美兩國在本月達成協(xié)議，新船訂單量也不大可能迅速增加。
目前，觀(guān)察人士已經(jīng)下調了對今年全球新船訂單量的預期。Hanwha Investment & Securities已經(jīng)將全年新船訂單量預測從4100萬(wàn)CGT下調至2800萬(wàn)CGT?？死松苍诮衲?月下調了2019年預期訂單量，從年初預測的3444萬(wàn)CGT降至3040萬(wàn)CGT。
另一方面，由于對全球經(jīng)濟不確定性的擔憂(yōu)日益加劇，觀(guān)察人士也在下調作為韓國船企主力的LNG船訂單前景預期。去年，克拉克森預測今年LNG船訂單量將達69艘，但目前這一預測已經(jīng)減少至55艘。
不過(guò)，也有分析師認為，從下半年開(kāi)始到明年，卡塔爾和莫桑比克的油氣項目會(huì )帶來(lái)大規模的LNG船訂單，韓國船企的LNG船接單量因此有望大幅提高。
