海運圈聚焦7月29日訊 在全球各國都在應對冠狀病毒大流行之際，由于價(jià)格持續疲軟和需求不旺，亞洲和其他地區的浮動(dòng)儲藏量仍居高不下，市場(chǎng)參與者對船用燃料質(zhì)量的擔憂(yōu)再度浮現。
7月27日，一位船東消息人士表示："船東通常不會(huì )長(cháng)期儲存LSFO，但供應商可以。如果你把它儲存很長(cháng)時(shí)間，比如六個(gè)月左右，燃料就會(huì )開(kāi)始變質(zhì)。" 　
"三個(gè)月后，你可能需要添加很多添加劑才能燃燒它。"他補充道。
標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts) 7月13日援引交易員的估計稱(chēng)，僅新加坡附近的超大型油輪上就有大約500萬(wàn)噸燃料油庫存。
“還有大量石油尚未售出，這些石油是在今年3月或4月市場(chǎng)處于期貨溢價(jià)時(shí)儲存起來(lái)的，現在市場(chǎng)上肯定有這批石油。因此，質(zhì)量問(wèn)題肯定會(huì )發(fā)生?！币晃恍录悠碌娜加徒灰咨淘谏现苣┍硎?。

與此同時(shí)，由于需求平淡，船用燃料油價(jià)格依然低迷。普氏數據顯示，以新加坡交割的含硫量0.5%船用低硫油為例，1月份平均價(jià)格為658.76美元/噸，而7月1-24日的平均價(jià)格為334.24美元/噸。

燃料油質(zhì)量問(wèn)題受到高度關(guān)注，在國際海事組織2020年1月1日起實(shí)施的全球限硫令前后，沉積物問(wèn)題成為此類(lèi)關(guān)注的核心。

例如，在2019年12月24日到2020年1月21日之間，Veritas石油服務(wù)公司就VLSFO燃料的沉積物問(wèn)題在全球發(fā)布了7次警報。

"沉積物問(wèn)題主要是針對儲存在浮筒中的LSFO。不管我的駁船里有什么，我都會(huì )在幾天內全部卸掉，因為你需要定期重新循環(huán)油品。"另一位新加坡的燃油貿易商說(shuō)。

"如果是直接用于加注的燃料油，那么在倉庫里放一段時(shí)間應該沒(méi)問(wèn)題。如果是混合燃料油，很大程度上取決于成分以及它們的兼容性。"另一位消息人士說(shuō)。
一家船用燃料質(zhì)量測試公司的消息人士指出，經(jīng)過(guò)大約90天的儲存，瀝青質(zhì)開(kāi)始沉淀，可能會(huì )出現油泥問(wèn)題?！?br style="box-sizing: inherit;color: rgb(10, 10, 10);font-family: 'Helvetica Neue', Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif;white-space: normal;background-color: rgb(253, 253, 253)"/>
他說(shuō)，形成的油泥隨后可能會(huì )堵塞船舶的過(guò)濾器和管道，并使發(fā)動(dòng)機的燃料耗盡。燃料的穩定性受到將受到不利影響。

"我聽(tīng)到一些關(guān)于LSFO在油艙中存放太久的沉積物問(wèn)題，這不僅是沉積物的問(wèn)題，而且燃料油總酸值也會(huì )受到影響。如果酸性過(guò)高，就會(huì )導致船只的操作出現問(wèn)題。"一位新加坡的燃料供應商在談到目前的情況時(shí)表示。

更加讓人感到棘手的是，像興隆集團（Hin Leong）這樣的大型公司，原本持有并交易大量的石油，現在已經(jīng)倒閉了。

船用燃料油的質(zhì)量監測、檢測

新加坡的一些消息人士表示，如果船東和運營(yíng)商更加謹慎，全球范圍內的燃油質(zhì)量問(wèn)題可能會(huì )受到限制。選擇可靠的供應商以保證燃料質(zhì)量非常重要，供應商應該保證他們將遵守ISO 8217的要求。
"我們仍在觀(guān)察LSFO被長(cháng)期（6-12個(gè)月）儲存在浮倉上的質(zhì)量最終會(huì )受到怎樣的影響，"另一家燃料油供應商說(shuō)。
"現在下結論還為時(shí)過(guò)早，但我們建議船用燃料消費者保持警惕，密切關(guān)注質(zhì)量證書(shū)和預檢情況。"他補充說(shuō)。
在此消息人士建議，應避免混合燃料。若確實(shí)需要混合，則應對燃料油進(jìn)行更詳細的測試，以評估燃料是否可能兼容。