中國船舶（600150）工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計數據顯示，今年1～5月，我國船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監測的企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入820億元，同比下降6.9%，利潤總額2.8億元，同比下降49%。在疫情的沖擊下，全球造船業(yè)都處在一個(gè)非常困難的時(shí)期。
在這份新鮮出爐的統計數據中，最引人注目的新接訂單量，我國占有絕對優(yōu)勢，以1131萬(wàn)載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。
在手持訂單方面，我國船廠(chǎng)手中的“余糧”也相對富裕，以7865萬(wàn)載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國和日本分別是28.2%和19%。
從完工交付量來(lái)看，我國船廠(chǎng)累計完工量占全球交付量的37%，日本和韓國分別是31%和27%。
降本提效獲成果
作為我國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國船舶集團持續強化科技創(chuàng )新，實(shí)現經(jīng)營(yíng)承接逆勢上升，上半年成功承接船海裝備訂單73艘、535萬(wàn)載重噸，以載重噸計同比增長(cháng)34.2%，占全球市場(chǎng)份額的30.4%，位居全球造船企業(yè)集團第一。
如何在市場(chǎng)低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利？中國船舶集團從源頭加大了集中采購的力度，也就是說(shuō)從一塊鋼板做起，精準配送，保證了全供應鏈的成本最低。
在中國船舶集團物資有限公司位于遼寧營(yíng)口的船板加工配送中心加工車(chē)間，工人師傅正在進(jìn)行船板的切割作業(yè)。據悉，鋼材重量占到整個(gè)船舶凈重的80%，從采購鋼板到切割加工，再到倉儲物流，這一成本占到整個(gè)造船成本的20%~30%。
而且現在超大型的船舶越來(lái)越多，各個(gè)造船項目經(jīng)常會(huì )遇到采購規格多、牌號多，或者是國外供應商交貨周期長(cháng)等堵點(diǎn)，而這些在采購過(guò)程中形成的堵點(diǎn)直接影響船舶建造的成本和周期。
中國船舶物資公司從船廠(chǎng)的設計和使用需求出發(fā)，充分整合客戶(hù)和供應資源，實(shí)現集約化、專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)運作，進(jìn)而降低鋼材采購、倉儲理貨、預處理、物流運輸成本，進(jìn)一步推動(dòng)船廠(chǎng)向國際先進(jìn)的總裝化造船模式轉變。
為縮短建造周期，提高國產(chǎn)化率，中國船舶集團旗下廣船國際在承接的一艘客滾船項目中，首次通過(guò)預制艙室單元，實(shí)現了海上“客房”和整船建造同步進(jìn)行，再加上生產(chǎn)車(chē)間滿(mǎn)負荷運轉，該項目涉及的365個(gè)海上客房到目前已經(jīng)完成了240個(gè)，大大縮短了整船的建造時(shí)間。
廣船國際承接的阿爾及利亞客滾船在設備和資材的國產(chǎn)化應用方面，整船的國產(chǎn)化率達到了80%左右。設備和材料大量國產(chǎn)化以后，整個(gè)造船成本也大幅下降?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: inherit; color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal;"/>全年可保平穩運行
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)譚乃芬表示，受?chē)鴥韧庖咔橛绊?，年初造船完工量出現大幅下降。隨著(zhù)金融機構下單提供支撐，我國造船業(yè)當前承接新船訂單量約占世界的70%，較去年同期提高十多個(gè)百分點(diǎn)。目前船舶工業(yè)處于新周期回升階段，疫情只是回升階段的一個(gè)陡坡，回升的趨勢不會(huì )改變。全年來(lái)看，我國船舶工業(yè)市場(chǎng)能夠保持平穩。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家在行業(yè)半年工作會(huì )議中還建議，在當前全球疫情仍未有效控制、國內常態(tài)化疫情防控形勢下，經(jīng)濟運行分析要注重行業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定等方面存在的苗頭性、趨勢性問(wèn)題，提出有針對性的政策措施建議，地方行業(yè)管理部門(mén)要密切當地重點(diǎn)企業(yè)運行動(dòng)態(tài)并及時(shí)反饋。
此外，協(xié)會(huì )還建議，在新冠疫情發(fā)生之后接單難、交船難、商務(wù)難、盈利難的行業(yè)傳統難題愈發(fā)突出，船企在當前國內疫情得到控制、疫情防控常態(tài)化下謀發(fā)展要特別注意傳統難題的新變化和對供應鏈的調整。從長(cháng)遠考慮行業(yè)發(fā)展來(lái)看，需要注重研究船舶工業(yè)產(chǎn)融一體新模式。
