韓國三大船企接單量已經(jīng)完成各自目標的60%至70%，考慮到新船訂單通常會(huì )集中在下半年和年底，三家船廠(chǎng)有望完成今年的接單目標，如果實(shí)現，這也是韓國三大船企近年來(lái)首次全部完成訂單目標，這也預示著(zhù)韓國造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始整體復蘇。

據韓媒報道，最新數據顯示，截止9月底，現代重工集團今年接單量共計104億美元，相當于全年目標148億美元的79%。在前9個(gè)月，現代重工集團獲得了129艘新船訂單，位居韓國三大船企的首位。按照船型計算，現代重工集團接獲了31艘高附加值的液化氣船訂單，包括16艘LNG船、12艘LPG船和3艘乙烷運輸船，此外還有47艘集裝箱船和47艘油船。這是自2013年接單量達200艘、139億美元以來(lái)，現代重工集團在過(guò)去5年里的最大接單量。

前9個(gè)月，大宇造船目前的接單量達到了35艘、46億美元，相當于全年目標73億美元的63%。大宇造船的新船訂單包括12艘LNG船、15艘大型原油船、7艘超大型集裝箱船和1艘特種船。

同時(shí)，三星重工前9個(gè)月接獲了40艘新船訂單，總價(jià)值約為47億美元，相當于全年接單目標的57%。三星重工的新船訂單包括10艘LNG船、13艘集裝箱船、14艘油船和3艘特種船。

業(yè)內分析人士認為，與去年相比，韓國三大船企的接單量有所回升;不過(guò)，這3家船企在今年第三季度表現不佳。預計現代重工和三星重工將繼續報出虧損，而大宇造船則將維持盈利，但利潤規?？赡苡兴鶞p少。

雖然新船訂單量顯示出復蘇跡象，但韓國船企依然面臨壓力，因為船舶價(jià)格并沒(méi)有大幅度的增長(cháng)，而鋼材制造商下半年已經(jīng)將鋼板價(jià)格提高了5萬(wàn)韓元/噸以上。鋼板價(jià)格占造船成本的15%至20%。

不過(guò)，韓國海工及造船協(xié)會(huì )(KOSHIPA)認為，鋼板價(jià)格和人工成本的增長(cháng)同樣也成為了中國船企的負擔，中國船企的技術(shù)水平較低，但卻正在提高船價(jià)以抵消鋼板價(jià)格和人工成本上漲帶來(lái)的開(kāi)支，因此其競爭力正在減弱