近日，隨著(zhù)中國石油消費需求的恢復，中國東部沿岸的港口出現了眾多油輪排起長(cháng)隊等待卸貨的場(chǎng)景。

自擺脫疫情困擾后，中國經(jīng)濟秩序逐漸恢復，石油的消費量也在不斷增加。近日，隨著(zhù)中國石油消費需求的恢復，中國東部沿岸的港口出現了眾多油輪排起長(cháng)隊等待卸貨的場(chǎng)景。急速涌來(lái)的原油和大型油輪，已經(jīng)導致我國東部沿海出現擁堵——

浮艙存油的油輪數量接近歷史最高值

今年以來(lái)，中國在國際油價(jià)暴跌之際買(mǎi)入了不少原油，提振了國際油市。官方數據顯示，今年前7個(gè)月，中國總計購入原油3.2億噸。如今，不少滿(mǎn)載原油的油輪正紛紛涌向中國，以至于港口出現油輪堵塞、排隊等待卸貨場(chǎng)景。

數據顯示，目前，至少有80艘船已經(jīng)在營(yíng)口、日照和青島等港口排隊等待一個(gè)多月。一半以上的船只是一次能運送200萬(wàn)桶原油的VLCC（超大型油輪）。

分析機構Refinitiv的數據顯示，自7月20日開(kāi)以來(lái)，中國的原油進(jìn)口量較上月同比猛增了34.4％。截至7月23日，約有1.2億桶原油等待中國港口卸貨，高于7月初的約8,000萬(wàn)桶。

另?yè)⒏袼梗ˋrgus）的數據分析，當前全球共有60個(gè)VLCC浮動(dòng)存儲，而在中國東部沿海錨泊的近50多艘超大型油輪中，就有31艘處于浮動(dòng)存儲狀態(tài)，占到了一半。

油輪信息提供商Lloyd’sList稱(chēng)，中國港口的擁堵?tīng)顩r繼續使浮艙存油的油輪數量保持在創(chuàng )紀錄水平附近。

8、9月份卸貨狀況或將得以緩解

按照正常情況，油輪的卸貨時(shí)間約為一周，而當前，錨泊在東部港口的Kirkuk號油輪，是延遲時(shí)間更長(cháng)的超大型油輪，該船在4月底從尼日利亞裝載原油抵達中國后，已經(jīng)在中國青島港附近空轉了37天。

Refinitiv估計，中國青島-日照地區油輪的平均卸貨等待時(shí)間為3-4周，寧波-舟山和寧波地區則為2周。

港口分析師估計，要完全接收和卸載約7000-8000萬(wàn)桶的浮動(dòng)存儲，可能需要兩個(gè)月的時(shí)間。也就是說(shuō)，8、9月份油輪排隊卸貨的狀況才會(huì )得到緩解。

油輪在我國港口排隊的現象不是孤例。由于新冠肺炎大暴發(fā)的持續流行，全球經(jīng)濟回暖預期減弱，燃料需求停滯不前，即使進(jìn)口增加，煉油廠(chǎng)也會(huì )降低原油加工速度，研究咨詢(xún)公司McQuillingServices預測，這意味著(zhù)庫存消化速度會(huì )非常緩慢。預計到2020年12月，全球60個(gè)VLCC浮動(dòng)存儲數量中，僅僅將消化9個(gè)，仍有51個(gè)VLCC處于存儲浮動(dòng)狀態(tài)。

多舉措增加進(jìn)口原油儲備空間

在現代社會(huì )，石油是非常重要的工業(yè)原料，被稱(chēng)為“工業(yè)的血脈”。中國作為一個(gè)工業(yè)大國，每年都會(huì )消耗大量的石油資源。據統計，2019年的原油進(jìn)口量已經(jīng)突破了5萬(wàn)億噸，相當于每天進(jìn)口1010萬(wàn)桶左右。

為什么我國每年進(jìn)口那么多石油？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，為了應付“油荒”，按照國際慣例，一個(gè)國家要保證在完全沒(méi)有原油進(jìn)口的情況下，儲量能夠滿(mǎn)足一個(gè)國家90天的消耗量。因此，在適當的時(shí)機，要盡可能地多進(jìn)口一些石油作為儲備資源。

隨著(zhù)大量石油的流入，對我國石油港口的卸貨能力也造成壓力，為此我們只能不斷增加石油儲存空間——

據媒體報道，山東省計劃在青島、日照、濱州和東營(yíng)這些港口增加九個(gè)原油儲存項目，預計在今年增加約1366萬(wàn)立方米的儲存空間，這相當于中國現有商業(yè)儲備的6%左右。

中石化（Sinopec）最近也在浙江和河南增加了總計125萬(wàn)立方米的存儲空間。

與此同時(shí)，國內煉油廠(chǎng)增加生產(chǎn)，以加速消化原油。據國家統計局公布的數據顯示，7月原油加工量達5956萬(wàn)噸，同比增加12.4%，創(chuàng )6個(gè)月新高。

中國的儲油設備短缺是暫時(shí)的。目前，中國石油三期戰略?xún)浠亟ㄔO已經(jīng)如火如荼地展開(kāi)，預計將于今年內完成。建成后，我國的戰略石油儲備基地的總容量將高達5.03億桶，再加上石油企業(yè)等的商業(yè)石油儲備容量以及途中消耗的石油，伍德麥肯茲咨詢(xún)公司分析指出，2020年中國原油儲量將達到11.5億桶。

儲油設施緊張是全球普遍現象

事實(shí)上，儲油設施緊張是全球普遍現象。據Lloyd's List Intelligence的追蹤數據，在截至8月7日的一周中，有230艘油輪在海上停泊了20天以上，上面還儲存著(zhù)2.991億桶原油和清潔產(chǎn)品。

另外，根據全球衛星大數據監測，今年4月底，新加坡外海油輪數量在近不到兩周的時(shí)間內暴增了40%，超130艘油輪在新加坡海域充當浮倉或等待入港，其中超20艘油輪滯留在新加坡外海。

同是4月底，56艘油輪等待進(jìn)入墨西哥港口，其中21艘已經(jīng)排隊等待了一個(gè)多星期，這21艘船的運載將至少為420萬(wàn)桶。大多數等待卸貨的船只都停泊在進(jìn)口燃料進(jìn)入墨西哥的主要港口Pajaritos，另外Manzanillo和Tuxpan這兩個(gè)港口也存在壓港情況。

5月，由28艘油輪組成，其中包括14艘超大型油輪(vlcc)，總計4,300萬(wàn)桶沙特石油抵達美國墨西哥灣和西海岸，等待在美國港口卸貨……

原油市場(chǎng)分析師Emmanuel Belostrino表示，與墨西哥灣相比，西海岸的傳統油罐數量較少，因此巨型油輪成為一個(gè)關(guān)鍵的替代選擇。

放眼望去，全球各國中，儲油設施最為緊張的當屬印度和澳大利亞等國家。據悉，印度當前的戰略?xún)τ驮O備僅為533萬(wàn)噸，如今已經(jīng)全部滿(mǎn)載。另?yè)《仁筒块L(cháng)透露，該國可能將會(huì )把部分原油儲存在美國。此外，澳大利亞4月也表示，已經(jīng)向美國緊急購買(mǎi)了石油儲備設施使用權，以便儲存好低價(jià)購買(mǎi)的原油。