航運業(yè)逐步過(guò)渡至采用國際海事組織(IMO)于2020年1月1日生效的《國際海事組織低硫燃油規定》(IMO Sulphur Cap 2020)，但該過(guò)渡并不是一勞永逸的。因燃油自身不斷變化的特性，預計燃油的質(zhì)量和安全問(wèn)題仍將是全球航運業(yè)面臨的挑戰。

波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)、國際航運公會(huì )(ICS)、國際干散貨船東協(xié)會(huì )(INTERCARGO)及國際油輪船東協(xié)會(huì )(INTERTANKO)公布了一項業(yè)界調查的結果，該調查旨在概觀(guān)航運業(yè)在2020年1月1日起過(guò)渡至使用符合規定低硫燃油過(guò)程中所經(jīng)歷的情況。

此項調查于2020年2月24日開(kāi)始，至2020年5月6日結束。調查的重點(diǎn)是符合IMO 2020標準燃油的不確定特性可能導致問(wèn)題。

“這項調查讓我們對該行業(yè)在過(guò)渡到使用低硫燃料油的過(guò)程中所遇到的問(wèn)題的規模和性質(zhì)有了寶貴的認知。航運業(yè)在如何管理重燃料油事務(wù)方面有著(zhù)廣泛的經(jīng)驗。這項調查為了解新型燃料哪些參數對船上燃料管理構成了最大的挑戰提供了見(jiàn)解?！盉IMCO海洋環(huán)境部門(mén)主管Christian B derrick kmarkSchiolborg談到。

此項調查所集中的內容是潛在的問(wèn)題，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，預熱器、燃料分離器、燃料過(guò)濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良問(wèn)題。該調查還關(guān)注其他問(wèn)題，如不完全燃燒、蠟質(zhì)外現、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等問(wèn)題。這些問(wèn)題可能會(huì )導致船舶失去推進(jìn)力及/或熄火。

調查表明，與不合規格燃料特性和限制相關(guān)的全球普遍存在的問(wèn)題，最常見(jiàn)于燃油總沉積物，鋁含量和硅含量，流動(dòng)點(diǎn)，灰分含量，燃點(diǎn)，酸值和粘度系數。

調查同樣顯示，在改用含硫量不超過(guò)0.50%的符合標準的燃料油后，最常見(jiàn)的操作問(wèn)題是油污沉積增多和蠟質(zhì)出現。

最后，調查顯示，商用燃油樣本在加油后進(jìn)行測試時(shí)，硫含量是最常被指出不合規格的參數之一，這也說(shuō)明了燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國際公約》附則VI之標準。