在全球海洋工程裝備建造市場(chǎng)，歐洲船東長(cháng)期以來(lái)占據較大的市場(chǎng)份額，2000年以來(lái)歐洲船東在全球投放的訂單數量達到1926艘/座，占全球總訂單量的42%。同時(shí)，歐洲船東也是我國船廠(chǎng)的重要客戶(hù)，在我國船廠(chǎng)的下單量為461艘/座，占其下單總量的24%。

當前，海工裝備建造市場(chǎng)形勢依舊嚴峻，過(guò)剩的裝備供應導致船東下單動(dòng)力嚴重不足，市場(chǎng)整體新造需求極為有限。然而，業(yè)內也不乏在市場(chǎng)低位籌謀發(fā)展的船東，特別是長(cháng)期浸淫于海工裝備運營(yíng)領(lǐng)域、對市場(chǎng)敏感度極高的歐洲船東，仍會(huì )把握當前的市場(chǎng)機遇。

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生產(chǎn)平臺

生產(chǎn)平臺方面，船東主要有租賃商和油氣公司兩種，目前歐洲生產(chǎn)平臺租賃商有BW、SBM等，規模相對較大，Hoegh LNG、Bluewater等規模相對較小。挪威國油Equinor的生產(chǎn)平臺船隊規模則相對較大。主要合作對象方面，BW、SBM主要與巴西國油、殼牌、?？松梨诘群献?，根據EMA統計，巴西國油和殼牌的未來(lái)計劃項目較多，BW和SBM獲得租約的可能性較大，因此未來(lái)存在一定的訂造生產(chǎn)平臺需求。Hoegh LNG主要以液化天然氣浮式儲存再氣化裝置（FSRU）租賃為主，其合作對象相對分散，如埃及天然氣公司EGAS、中海油、印尼天然氣公司PGN等。雖具有一定規模的手持訂單，但考慮到未來(lái)天然氣消費市場(chǎng)前景廣闊，天然氣全球貿易形勢樂(lè )觀(guān)，因此Hoegh LNG 作為全球FSRU的主要運營(yíng)商訂造新船的可能性較大。Bluewater的主要合作對象為殼牌，殼牌的未來(lái)計劃項目較多，然而其計劃項目中裝備自有比例較大，因此Bluewater的新增需求較小，但殼牌本身可以作為我國海工建造企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注客戶(hù)。

鉆井平臺

鉆井平臺方面，歐洲前五大鉆井平臺船東的船隊利用情況差別較大，目前Ocean Rig處于被美國Transocean公司收購階段，船隊利用率僅為45.5%，而且有2份手持訂單，訂造新船的可能性極小。Borr Drilling、Maersk Drilling、中海油歐洲鉆井分公司和Saipem的船隊利用率均達到75%以上，具有一定的下單可能性。具體來(lái)看，Borr Drilling作為新晉的鉆井平臺船東，通過(guò)收購Transocean自升式鉆井船隊、Paragon Offshore以及吉寶轉售的庫存鉆井平臺，實(shí)現了船隊規模的迅速增長(cháng)，但是考慮到重新運轉成本、安全標準和鉆井效率方面的因素，Borr Drilling 將對收購船隊中的大部分老舊鉆井平臺進(jìn)行報廢處置。因此雖然其目前手持訂單達10份，但預計Borr Drilling未來(lái)仍會(huì )有收購二手或庫存鉆井裝備的動(dòng)作。Maersk Drilling 船隊的利用率達100%，平均船齡為9年，并且Maersk Drilling在2016年和2017年均出現虧損，在拋售計劃落空后，馬士基集團計劃于2019年尋求Maersk Drilling在納斯達克哥本哈根證券交易所獨立上市，另外Maersk Drilling表示目前不打算擴張船隊或改變船隊構成，因此該公司船隊擴張的可能性較小。中海油歐洲鉆井分公司目前的船隊利用率為75%，船隊平均船齡為9年，其母公司中海油作為國內企業(yè)，在政府大力支持國內海工裝備產(chǎn)業(yè)的背景下，未來(lái)可能會(huì )向國內企業(yè)釋放一定的鉆井平臺訂單，值得我國海工建造企業(yè)關(guān)注。Saipem當前的船隊利用率為83.3%，平均船齡為9年，但2017年以來(lái)該公司一直處于虧損狀態(tài)，考慮到當前運營(yíng)市場(chǎng)仍處于觸底階段，預計未來(lái)一段時(shí)間內其訂造新船的可能性較小。

海洋工程船

海洋工程船方面，Solstad Farstad、Maersk Supply、Vroon Offshore、DOF Management等4家船東的船隊利用率較高，大約在60%—80%，但船隊船齡結構呈年輕化，平均船齡為7—9年，船隊更新需求不足。Solstad Farstad自今年年初以來(lái)削減船隊規模，已經(jīng)出售3艘海工船，還協(xié)議出售另外4艘海工船，預計船隊新增需求十分有限。Maersk Supply與Maersk Drilling集中各自的海工船和鉆井平臺資源成立合資公司Maersk Decom，專(zhuān)注于海上油氣設施退役拆除市場(chǎng)。由于受到基礎設施完整性、級別審批和重新認證、出口基礎設施有限等驅動(dòng)因素的影響，退役拆除項目增加。Maersk Decom自成立以來(lái)，就已經(jīng)得到北海地區和全球市場(chǎng)的關(guān)注，由此來(lái)看Maersk Supply未來(lái)存在一定擴張船隊的可能性。法國Bourbon Offshore公司處于加速轉型中，制定了“BOURBON INMOTION”智能航運行動(dòng)計劃。根據計劃，該公司將在未來(lái)3年內投資7500萬(wàn)歐元，用以持續降低船舶運營(yíng)開(kāi)支，并且將不參與投資計劃的41艘老舊海工支援船（OSV）以現行市價(jià)售出，另外該公司當前船隊利用率也僅為57.4%，因此未來(lái)一段時(shí)間內其擴張船隊的可能性較小。

綜合來(lái)看，鉆井平臺的運營(yíng)市場(chǎng)供應過(guò)剩形勢依舊嚴峻，但由于當前新建價(jià)格極低，同時(shí)部分地區如我國南海油氣開(kāi)發(fā)前景廣闊，海工裝備建造企業(yè)可重點(diǎn)關(guān)注中海油歐洲鉆井平臺方面的需求。生產(chǎn)平臺方面，油價(jià)的持續攀漲以及油氣開(kāi)發(fā)成本的大幅壓縮將會(huì )推動(dòng)生產(chǎn)平臺訂單陸續釋放，企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注擁有較多客戶(hù)資源的SBM和BW等歐洲大型生產(chǎn)平臺租賃商。油氣公司方面，挪威國油和殼牌的計劃項目中裝備自有比例較多，企業(yè)應予以一定關(guān)注。海洋工程船運營(yíng)市場(chǎng)維持低位，裝備供給過(guò)剩局面尚未改善，船東投機訂造的可能性極低，并且大多數船東近年來(lái)持續虧損，二手交易和轉售數量增多，因此未來(lái)海工船新造需求十分有限。