上周，在新加坡海事及港務(wù)局(MPA)與新加坡船東協(xié)會(huì )(SSA)聯(lián)合組織舉辦的IMO 2020限硫法規研討會(huì )上，MPA 航運主管Goh Chung Hun揭曉了新加坡的限硫法規執行方法。從2020年1月1日起，在新加坡靠港的船舶在港口國監督(PSC)以及船旗國監督(FSC)檢查期間可能需要接受限硫令合規性測試。船舶將依據風(fēng)險矩陣法接受特定的PSC/FSC檢查，是否提交了燃油不可獲取性報告((FONAR)也會(huì )被考慮在內。

據Goh Chung Hun介紹，船舶檢查將按照三個(gè)步驟進(jìn)行：

1. 文件審核;

2. 指示性燃油分析(采用便攜式燃油硫含量測量工具);

3. 詳細的燃油分析(在實(shí)驗室檢測燃油標本)。

MPA通常會(huì )從第一步開(kāi)始檢查，如果有明顯的跡象表明船舶可能違反了法規要求，MPA就將展開(kāi)后面兩項程序。

MPA將要求靠港新加坡的船舶在抵達新加坡之前至少提前24小時(shí)通過(guò)電子預到港通知(EPAN)上報自己的履約方式。沒(méi)有被要求提交電子預到港通知的船舶(適用于駛自附近港口、抵達新加坡所需的航行時(shí)間少于24小時(shí)的船舶)則需要在電子到港通知(ENOA)中上報其履約方式，而且必須在從上述港口出發(fā)時(shí)立即開(kāi)始申報，在抵達新加坡之前完成申報。

對此，Goh Chung Hun詳細闡述了MPA將采取的三種做法：

所用燃油硫含量不超過(guò)0.5%的船舶將根據現有的MPA風(fēng)險矩陣法接受檢查;

使用廢氣清潔系統(例如洗滌塔)的船舶需遵守新加坡的洗滌塔廢水排放禁令;

靠港新加坡而且提交了燃油不可獲取性報告的船舶應當在電子預到港通知或者電子到港通知中申報這一點(diǎn)。此類(lèi)船舶需要在新加坡加注合規燃料，并且處理掉船上剩余的不合規燃油。Goh Chung Hun還補充說(shuō)MPA正在評估新加坡現有的燃油處理程序及要求，計劃在其中添加關(guān)于處理不合規燃油的相關(guān)規定。

MPA還將檢查往來(lái)于公海的新加坡籍船舶的運營(yíng)記錄，確保它們符合限硫令的要求。

談及MPA將采取的懲戒措施時(shí)，Goh Chung Hun指出，MPA將遵循IMO的PSC指南。船舶只有在被發(fā)現使用或者攜帶不合規燃油或者在缺乏型式認可證書(shū)的情況下安裝了洗滌塔才會(huì )遭到滯留。Goh Chung Hun還強調稱(chēng)，MPA認為船舶滯留已經(jīng)足夠具有懲罰效果，不會(huì )強烈主張監禁相關(guān)人員。Goh Chung Hun向業(yè)界保證，船舶不會(huì )遭遇不必要的延誤。

來(lái)源：中國船檢