上周，在新加坡海事及港務(wù)局(MPA)與新加坡船東協(xié)會(SSA)聯(lián)合組織舉辦的IMO 2020限硫法規(guī)研討會上，MPA 航運主管Goh Chung Hun揭曉了新加坡的限硫法規(guī)執(zhí)行方法。從2020年1月1日起，在新加坡靠港的船舶在港口國監(jiān)督(PSC)以及船旗國監(jiān)督(FSC)檢查期間可能需要接受限硫令合規(guī)性測試。船舶將依據(jù)風(fēng)險矩陣法接受特定的PSC/FSC檢查，是否提交了燃油不可獲取性報告((FONAR)也會被考慮在內(nèi)。

據(jù)Goh Chung Hun介紹，船舶檢查將按照三個步驟進行：

1. 文件審核;

2. 指示性燃油分析(采用便攜式燃油硫含量測量工具);

3. 詳細的燃油分析(在實驗室檢測燃油標本)。

MPA通常會從第一步開始檢查，如果有明顯的跡象表明船舶可能違反了法規(guī)要求，MPA就將展開后面兩項程序。

MPA將要求靠港新加坡的船舶在抵達新加坡之前至少提前24小時通過電子預(yù)到港通知(EPAN)上報自己的履約方式。沒有被要求提交電子預(yù)到港通知的船舶(適用于駛自附近港口、抵達新加坡所需的航行時間少于24小時的船舶)則需要在電子到港通知(ENOA)中上報其履約方式，而且必須在從上述港口出發(fā)時立即開始申報，在抵達新加坡之前完成申報。

對此，Goh Chung Hun詳細闡述了MPA將采取的三種做法：

所用燃油硫含量不超過0.5%的船舶將根據(jù)現(xiàn)有的MPA風(fēng)險矩陣法接受檢查;

使用廢氣清潔系統(tǒng)(例如洗滌塔)的船舶需遵守新加坡的洗滌塔廢水排放禁令;

靠港新加坡而且提交了燃油不可獲取性報告的船舶應(yīng)當(dāng)在電子預(yù)到港通知或者電子到港通知中申報這一點。此類船舶需要在新加坡加注合規(guī)燃料，并且處理掉船上剩余的不合規(guī)燃油。Goh Chung Hun還補充說MPA正在評估新加坡現(xiàn)有的燃油處理程序及要求，計劃在其中添加關(guān)于處理不合規(guī)燃油的相關(guān)規(guī)定。

MPA還將檢查往來于公海的新加坡籍船舶的運營記錄，確保它們符合限硫令的要求。

談及MPA將采取的懲戒措施時，Goh Chung Hun指出，MPA將遵循IMO的PSC指南。船舶只有在被發(fā)現(xiàn)使用或者攜帶不合規(guī)燃油或者在缺乏型式認可證書的情況下安裝了洗滌塔才會遭到滯留。Goh Chung Hun還強調(diào)稱，MPA認為船舶滯留已經(jīng)足夠具有懲罰效果，不會強烈主張監(jiān)禁相關(guān)人員。Goh Chung Hun向業(yè)界保證，船舶不會遭遇不必要的延誤。

來源：中國船檢