雖然2020年全球海運貿易量受新冠疫情影響下滑3.6%（4.3億噸），但去年中國海運貿易量擴張顯著(zhù)，較2019年增長(cháng)7%（2.2億噸）。中國作為全球最大的航運貿易國，2020年在全球海運貿易量中所占比重進(jìn)一步提高至25%。這主要是受到中國經(jīng)濟在經(jīng)歷年初新冠疫情的嚴重沖擊后迅速重啟的支撐。

中國經(jīng)濟：快速重啟  

2020年1季度，中國經(jīng)濟受到年初新冠疫情的嚴重沖擊，國內生產(chǎn)總值（GDP）同比下降7%。隨后中國推出了近3.6萬(wàn)億元財政刺激計劃，各行業(yè)迅速復工復產(chǎn)，經(jīng)濟開(kāi)始強勁反彈。3季度工業(yè)增加值增速恢復到疫情前水平，且2020年全年中國經(jīng)濟增長(cháng)2.3%，成為去年全球唯一實(shí)現經(jīng)濟正增長(cháng)的主要經(jīng)濟體。固定資產(chǎn)投資是2020年中國經(jīng)濟增長(cháng)的主要推動(dòng)力（相當于貢獻了全年GDP近90%的增長(cháng)），而國內消費整體較為疲軟（2020年全國社會(huì )消費品零售總額下降4%）。

中國海運進(jìn)口：表現強勁

在中國經(jīng)濟繼續擴張的背景下，2020年中國海運進(jìn)口量總計28.8億噸，激增9%，成為2013年以來(lái)的最快增速，并與其他進(jìn)口國形成鮮明對比。從細分市場(chǎng)來(lái)看，干散貨海運進(jìn)口量增長(cháng)8%，其中鐵礦石進(jìn)口量增長(cháng)9%（主要是由于中國粗鋼產(chǎn)量穩步擴張6%，加之部分貨物因其他國家及地區需求疲軟而轉運至中國）以及糧食進(jìn)口量激增29%。此外，小宗散貨海運進(jìn)口量也表現堅挺，增長(cháng)9%。與此同時(shí)，中國原油進(jìn)口量增長(cháng)8%，這主要得益于上半年油價(jià)暴跌后中國貿易商的大量采購以及去年煉油產(chǎn)能的擴張。液化氣領(lǐng)域，受到較低的現貨價(jià)格以及管道氣進(jìn)口量的減少的支撐，去年液化天然氣進(jìn)口量增長(cháng)11%。然而，由于國內產(chǎn)量高企，液化石油氣進(jìn)口量下滑5%，為2013年以來(lái)首次下降?？傮w而言，中國海運進(jìn)口量穩步擴張，使中國在全球海運進(jìn)口量中的份額從2019年的22%上升至25%（2010年為16%）。

中國海運出口：逐步改善

由于新冠疫情導致海外需求疲軟，2020年中國海運出口量下降3%，至5.8億噸。然而，去年全年中國出口壓力逐步放緩，上半年出口量同比下降6%，3季度下降1%，4季度已實(shí)現同比增長(cháng)2%。2020年上半年，集裝箱化貨物出口量同比下降9%，但下半年強勁反彈（尤其是跨太平洋航線(xiàn)），全年出口量?jì)H下滑1%。另一方面，鋼材出口量連續第5年下滑（下降16%）。與此同時(shí)，由于全球石油需求疲軟，中國成品油出口量下降8%，盡管1季度出口量為緩解國內供應過(guò)剩而表現堅挺。

中國地位：繼往開(kāi)來(lái)

總體而言，去年中國海運進(jìn)口量迅速增長(cháng)，反映了中國在航運市場(chǎng)中扮演的角色極具韌性。但進(jìn)口量增長(cháng)的強勁勢頭或將在短期內有所減弱，因為隨著(zhù)2021年其他國家及地區的經(jīng)濟復蘇，轉運至中國的“過(guò)?！必浳锟赡茈y以達到去年水平。潛在的長(cháng)期趨勢（包括中國經(jīng)濟轉型）也可能在將來(lái)重新發(fā)揮作用。盡管中國整體海運貿易增長(cháng)可能放緩，但在某些細分市場(chǎng)仍有進(jìn)一步顯著(zhù)擴張的空間。中國仍將在未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)間內成為全球海運貿易趨勢的主要推動(dòng)力。