全球貿(mào)易大動脈被一艘巨輪堵死了，再精明的分析師恐怕都未曾預(yù)料過這種情景。

作為橫跨亞非地區(qū)的主要航道，蘇伊士運河對于各類大宗商品的運輸都至關(guān)重要。而這個“龐然大物”船首卡在一側(cè)的河岸上，船尾也幾乎觸及另一側(cè)的河岸，進(jìn)退不得的卡在河道上，迫使整條運河南北向全線癱瘓。

目前解救工作正在緊張進(jìn)行，但是在它面前，挖掘機就如同兒童玩具，所有人的一籌莫展，讓本已緊張的全球供應(yīng)鏈體系，更是雪上加霜。

發(fā)生了什么？

堵死蘇伊士運河的這艘貨輪來自中國臺灣長榮集團(tuán)，名為“Ever Given”，中文名“長賜號”。

整個船長400米、寬59米、吃水15.7米，貨輪上有數(shù)百個貨柜，總噸位達(dá)21.9萬噸，是世界最大貨輪之一。

它于3月4日出發(fā)，3月22日抵達(dá)埃及蘇伊士運河，原定3月31日要抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

但是據(jù)媒體報道，因遭遇強風(fēng)“襲擊”，其船體偏離航道，并最終擱淺。

目前的整個情況是這樣的：

承載全球貿(mào)易量的12%，影響所有商品

蘇伊士運河于1869年通航，由于其地理位置的特殊性，已成為全球最重要的戰(zhàn)略交通要道之一。

迄今為止，全球貿(mào)易的約12%要經(jīng)由這條運河輸往各地。在“長賜號”癱瘓在蘇伊士運河的24小時內(nèi)，全球石油市場光是卡在蘇伊士運河兩端的能源運量，就有1000萬桶原油遭受影響。

NBC新聞援引丹麥的一位獨立航運專家Lars Jensen稱，此次事故影響的范圍涉及食品、家具、衣物、健身器材、電子產(chǎn)品、汽車零部件，“基本上包括你能在超市看到的任何東西。”

英國《金融時報》援引TankerTrackers分析師Samir Madani稱，蘇伊士運河是全球貿(mào)易的咽喉，如果危機能盡快解除，那么影響就相對較小，而如果航道阻塞持續(xù)下去，那么就會帶來嚴(yán)重后果，包括影響油價、運費，以及可能迫使其他船只繞道更遠(yuǎn)的線路。

周一漲潮才能迎來最佳解救時機

面對這一龐然大物，普通的人力已經(jīng)很難迅速發(fā)揮作用，而要真正在短期內(nèi)對解救工作帶來重要推動，還要依靠自然界的力量。

行業(yè)專家表示，到本周日或者周一，蘇伊士運河漲潮到頂點時，解救工作才會迎來最佳時機。

彭博援引2012年歌詩達(dá)協(xié)和號觸礁事故處理負(fù)責(zé)人Nick Sloane稱，到周日或者周一春潮來臨時，蘇伊士運河水深有望增加46厘米，這會為解救工作帶來更大的空間。

Lloyd’s List Maritime Intelligence董事總經(jīng)理Richard Meade也表示，周一水位預(yù)計會明顯上升，屆時處理工作難度會減輕一些。

但是如果屆時時機過了，而情況依然沒有緩解，那么對航道交通的影響會更糟。Sloane表示，再下一次漲潮要等到12-14天之后了。

隔夜國際原油期貨在周二暴跌后大反彈。WTI原油和布倫特原油在周三午盤漲幅擴(kuò)大到6%以上，截至收盤，WTI 5月原油期貨收漲5.92%，報61.18美元/桶；布倫特5月原油期貨收漲5.95%，報64.41美元/桶，均創(chuàng)去年11月9日以來主力合約最大收盤漲幅。