3月25日，九江港城西港區集裝箱碼頭，岸邊巨輪?？?，三臺橋式集裝箱起重機長(cháng)臂舒展，輕輕吊起船上的集裝箱，通過(guò)貨車(chē)轉運。

湖北日報中三角采訪(fǎng)組在港區看到，不僅碼頭上車(chē)輛穿梭，一派繁忙，貨場(chǎng)上也堆滿(mǎn)集裝箱，一眼望去蔚為壯觀(guān)?！叭ツ昕朔咔橛绊?，集裝箱吞吐量達到60萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)20%，穩居長(cháng)江中游港口前三?！鄙细奂瘓F九江港務(wù)有限公司相關(guān)負責人周雍記介紹，今年港區集裝箱吞吐量預計突破70萬(wàn)標箱。

去年，九江港開(kāi)行城西港區至上海港洋山港區航線(xiàn)，每周6班；開(kāi)行城西港區至上海港外高橋港區航線(xiàn)，每周9班，滿(mǎn)足外貿企業(yè)貨物出口需求。并引進(jìn)電子設備交接單平臺，集裝箱交接全程無(wú)紙化，效率提高98%，日均為物流企業(yè)節約成本約4500元。

同時(shí)，上港集團九江港務(wù)有限公司結合內貿箱吞吐量增長(cháng)快的實(shí)際情況，開(kāi)行城西港區直達江蘇太倉航線(xiàn)。與中國遠洋海運集團等攜手合作，開(kāi)行城西港區至川渝始發(fā)定點(diǎn)班輪，擴大城西港區的輻射范圍。

指著(zhù)港區的一片空地，周雍記說(shuō)：“今年這里將修建鐵路專(zhuān)線(xiàn)，直接對接京九線(xiàn)，助推中三角城市群的武漢、鄂州、黃石、九江等地‘鐵轉水’、‘公轉水’，打通內循環(huán)，實(shí)現貨物自由流動(dòng)?！?/p>

經(jīng)濟重振，如何為企業(yè)物流降成本？水運優(yōu)勢無(wú)可替代。

據了解，水運比其他交通運輸方式更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢：一條三級航道與一條4車(chē)道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價(jià)是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長(cháng)江寬闊江面，長(cháng)江中游城市群坐擁廣闊岸線(xiàn)，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、九江等地均有優(yōu)質(zhì)良港。

3月26日，長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護水深提升至6米，萬(wàn)噸級江海船舶可常年直達武漢，湖南貨物經(jīng)湘江抵洞庭湖進(jìn)入長(cháng)江，形成一條暢行中三角、通達蘇浙滬的“水上高速路”。武安段工程是長(cháng)江航道整治“645工程”的重頭戲。所謂“645工程”是指通過(guò)航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，從而打通長(cháng)江中游航運的“腸梗阻”。

五年來(lái)，湖北水運完成投資319億元，水運投資進(jìn)入全國內河第一方陣。多式聯(lián)運加快發(fā)展，武漢、黃石、鄂州、宜昌等5個(gè)多式聯(lián)運示范項目列入國家多式聯(lián)運示范工程，項目數量位居全國第1位。

武漢理工大學(xué)教授陶德馨認為，長(cháng)江中游城市群居于我國城市圈布局的對角線(xiàn)交匯點(diǎn)，是聯(lián)結東西部、貫通南北方的市場(chǎng)樞紐，而中三角各港口可發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，協(xié)同發(fā)展，把長(cháng)江變成承接產(chǎn)業(yè)梯度轉移的“黃金水道”。