3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前依然停航。據了解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過(guò)蘇伊士運河，目前等待通過(guò)的船只已多達369艘。

（衛星圖片顯示貨輪擱淺情況，船頭朝東北，船尾朝西南）

貨輪方向舵已移動(dòng)30度 無(wú)法確定脫困時(shí)間

據悉，這艘擱淺貨輪“長(cháng)賜”號長(cháng)度約400米、寬度約59米，運輸能力為22.4萬(wàn)噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，于23日進(jìn)入蘇伊士運河新航道時(shí)擱淺。

關(guān)于貨輪擱淺的原因，蘇伊士運河管理局主席拉比耶介紹，除了最初提到的沙塵暴和強風(fēng)天氣，還可能有貨輪的技術(shù)故障和人為因素等原因。

埃及方面已經(jīng)為擱淺的貨輪制定了多套救援預案，但無(wú)法確定貨輪什么時(shí)候能夠脫困。目前，貨輪的方向舵和螺旋槳已經(jīng)開(kāi)始工作，方向舵已經(jīng)移動(dòng)了30度，貨輪船尾略微移動(dòng)。 

等候潮水、減載、拖曳清淤 多套救援方案并行

專(zhuān)家表示，針對巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。

等候潮水

本月的大潮預計在當地時(shí)間28日和29日出現，大潮的高潮水位在2.14米左右，相比擱淺時(shí)1.56米，增加50公分，對于救援是一個(gè)有利因素。

減載

擱淺貨輪裝載有大約18300個(gè)集裝箱，但貨輪擱淺區域附近沒(méi)有卸集裝箱貨物的設施，實(shí)施起來(lái)難度比較大。

（3月24日，一艘拖船在重型貨輪擱淺水域作業(yè)）

拖曳清淤

根據測算，救援人員需要清理多達2萬(wàn)立方米的泥沙，才能使擱淺的貨輪重新漂浮起來(lái)。 

（3月25日，工程機械在擱淺現場(chǎng)作業(yè)）

專(zhuān)家表示，最佳方案是這三種方式相結合。這艘貨輪的船尾擱淺得不太嚴重，可利用拖輪拖曳船尾，疏浚船尾的淤泥。在大潮的有利條件下，利用船舶本身的動(dòng)力，并配合拖輪、疏浚等方式，對救援是非常有利的。 

繞道南非好望角將帶來(lái)額外成本

由于蘇伊士運河何時(shí)能夠恢復通航仍是未知，一部分船舶已經(jīng)選擇繞道南非的好望角進(jìn)行貨物運輸，這也給船只帶來(lái)了額外成本。

通常情況下，貨船以12節的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬(wàn)公里，且額外花費7百萬(wàn)蘭特（約合300萬(wàn)人民幣）。

等待通航船只達369艘 全球供應鏈受到影響

蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會(huì )選擇這條航線(xiàn)，目前在蘇伊士運河中等待通航的船只已達369艘，這條運河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應。

由于對蘇伊士運河海運渠道依賴(lài)度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。巴西一家廁紙紙漿生產(chǎn)公司負責人表示，由于運河堵塞可能會(huì )延遲紙漿運輸，繼而影響衛生紙供應。同時(shí)，堵在蘇伊士運河的還有滿(mǎn)載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲或將出現咖啡短缺問(wèn)題。 

（3月26日，等待通過(guò)蘇伊士運河的船只）

美國《市場(chǎng)觀(guān)察》稱(chēng)，因為運河堵塞，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)小幅上漲。如果堵塞持續兩周，大約有100萬(wàn)噸液化天然氣可能會(huì )推遲運往歐洲。

全球10%的石油貿易運輸也經(jīng)由蘇伊士運河，國際原油期貨價(jià)格26日持續震蕩上行，收盤(pán)時(shí)顯著(zhù)上漲。而能源、原材料的斷供也會(huì )持續打擊各國的制造業(yè)。

英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價(jià)值大約96億美元的集裝箱貨物經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產(chǎn)品等。

德國安聯(lián)保險公司一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿易一周損失60億至100億美元。