從高空俯視天津港40多公里的海岸線(xiàn)上173個(gè)泊位星羅棋布。

遠眺之下，遼闊的渤海灣前是一座座高聳的龐然大物。這里是京津冀的“海上門(mén)戶(hù)”同時(shí)也是“一帶一路”重要海陸交匯點(diǎn)。2020年天津港年度集裝箱吞吐量創(chuàng )歷史新高，全年完成1835萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.1%。

集裝箱運輸大部分依靠公路。每天都會(huì )有大量貨物通過(guò)高速抵達這里，在此“登船出?！?。也會(huì )有來(lái)自國際的貨物通過(guò)高速流通到它的輻射腹地。港口與高速連通，共同搭建了經(jīng)濟運轉的“血脈”。

為了更好發(fā)揮自身功能，天津港在朝著(zhù)世界一流綠色智慧樞紐港口的方向闊步邁進(jìn)。

天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭（下簡(jiǎn)稱(chēng)“C段智能碼頭”）工程正在進(jìn)行中，預計2021年年底完工。碼頭建設完成后，從岸邊卸船到堆場(chǎng)作業(yè)，各個(gè)流程都將實(shí)現自動(dòng)化處理。

更智慧，更效率

將一艘貨輪上的貨物集裝箱取下運走，需要幾步？

貨輪?？亢?，碼頭岸邊的岸橋將船上的集裝箱吊起并移放到集裝箱卡車(chē)上，卡車(chē)開(kāi)至碼頭堆場(chǎng)內，再由場(chǎng)橋將集裝箱吊起，擺放至規定位置，等待貨物的主人把它們拉走。

整個(gè)過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但每一步都對工作人員有著(zhù)很高的要求。

項目技術(shù)部副經(jīng)理張凱：“目前，天津港的集裝箱碼頭，不管是設備還是工作人員技術(shù)水平都是頂尖的，放眼全世界傳統碼頭，這兩個(gè)碼頭的效率也是名列前茅?！?/p>

十幾年前，天津港碼頭岸橋的最大軌道面上起升高度為43米，最大外伸距為66米，而如今岸橋的起升高度已經(jīng)能達到54米，外伸距達到70米，能滿(mǎn)足當前最大尺寸集裝箱船舶的裝卸作業(yè)需求。

▲ 操作員也不再需要擠在設備顛簸、嘈雜的駕駛室中，在寬敞的辦公室中通過(guò)遠程操作臺即可完成，辦公環(huán)境好了很多，效率也提升了不少。

創(chuàng )新生產(chǎn)工藝

當前世界范圍內比較成熟的自動(dòng)化碼頭，堆場(chǎng)垂直于岸線(xiàn)布置，能耗非常高。

但C段智能碼頭的堆場(chǎng)平行于碼頭岸線(xiàn)，采用單小車(chē)岸橋和雙懸臂軌道橋，在裝卸和運輸過(guò)程中能夠有效減少裝卸和倒運次數，“用更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)減少能耗?！?/p>

場(chǎng)內運輸的集裝箱卡車(chē)，也變成了高科技產(chǎn)品，它們沒(méi)有牽引頭，可以雙向行駛，且是無(wú)人駕駛，“通過(guò)科技的力量，它們能按照最佳軌跡行走?！?/p>

目前C段智能碼頭項目的幾個(gè)重大節點(diǎn)均按計劃完成，2021年年底，整個(gè)項目將實(shí)現竣工。