昨天，在錦程物流全球服務(wù)中心的網(wǎng)頁(yè)上，從深圳港到瓦倫西亞的運費顯示為12860美元/FEU（國際標準箱單位），比上周又漲了幾百美元。浙江中杰進(jìn)出口有限公司董事長(cháng)方百中匆匆掃了一眼價(jià)格，就皺著(zhù)眉頭關(guān)掉了網(wǎng)頁(yè)：現在的價(jià)格實(shí)在太出乎他的意料了：“和去年同期相比瘋漲了10倍以上！就算這樣，還一箱難求，這誰(shuí)想得到啊?！?/p>

由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設備短缺等原因的共同作用，從去年8月份以來(lái)，集裝箱現貨價(jià)繼續上漲并升至新高。目前漲幅已經(jīng)超過(guò)10倍，并依舊沒(méi)有下降的趨勢。浙江集裝箱生產(chǎn)企業(yè)因此業(yè)務(wù)量大增，但更多的外貿企業(yè)則擔心會(huì )對接下來(lái)的外貿訂單造成較大影響。

一箱難求 多條航線(xiàn)集裝箱運價(jià)創(chuàng )下歷史新高

“現在運價(jià)都是船公司說(shuō)了算，基本上過(guò)一個(gè)星期就要漲1000美元?！闭f(shuō)到這里，在義烏常年從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的揚翔國際貨運代理有限公司負責人金麗仙顯得有些情緒?！皬膰鴥鹊綒W洲的航班，一只集裝箱的成本大概在1000美元左右。去年同期的價(jià)格為1200美元，之前的歷史最高紀錄也不過(guò)在3000美元左右?，F在多少？12000-13000美元！漲幅超過(guò)了10倍！”

金麗仙說(shuō)，義烏的小商品，乃至整個(gè)浙江對歐洲地區的出口，基本上是靠海運，“公司一年里發(fā)往歐洲大概有2000只貨柜，九成以上是走海路。海運價(jià)格大漲，對貨代公司的影響非常明顯。并且，漲價(jià)的并非只有歐洲線(xiàn)，包括亞太、美洲和非洲線(xiàn)都在全線(xiàn)上漲，以前一只標準箱從寧波運到非洲的價(jià)格，在5000美元左右，現在已漲到20000美元。各條線(xiàn)路運價(jià)都在不斷創(chuàng )下歷史新高?！?/p>

不僅價(jià)格大漲，貨代公司還拿不到艙位。金麗仙說(shuō)，向長(cháng)期合作的船務(wù)公司預訂好10只柜子，代理只能給1只。想要拿到貨柜還得找代理公司托關(guān)系?！跋窳x烏、永康、東陽(yáng)等非港口城市要出貨，還得找寧波、上海等城市的貨代公司業(yè)務(wù)員托關(guān)系，行業(yè)內都戲稱(chēng)今年那邊的業(yè)務(wù)員兩個(gè)月能賺一套房?！?/p>

海外疫情加劇集裝箱流轉困難 全球供應鏈緊張

為什么去年下半年以來(lái)出現集裝箱價(jià)格不斷上漲的情況？業(yè)內人士認為，主要是海外疫情沒(méi)有得到有效控制，疊加蘇伊士運河堵塞等事故的影響。

由于世界各地主要樞紐暴發(fā)新型冠狀病毒，港口延誤和工作人員的減少，集裝箱從船上卸下后返回港口所需的時(shí)間大大增加，使得這一情況更加復雜。

結果就造成了嚴重的延誤，比如2021年一季度，美國加州近海發(fā)生了延誤，將近40艘集裝箱船在洛杉磯和長(cháng)灘港口外排隊等候。大量集裝箱積壓在一起，給本已脆弱的供應鏈帶來(lái)了進(jìn)一步的壓力。

在歐洲貿易通道上，蘇伊士運河3月份的關(guān)閉導致歐洲港口出現重大瓶頸。盡管在集裝箱船未抵達的平靜期，港口能夠清理一些積壓的貨物，但隨后在4月份，大批船舶一下子抵達港口，造成港口等待時(shí)間不斷延長(cháng)，加劇了本已緊張的市場(chǎng)形勢。

浙江中杰進(jìn)出口有限公司的產(chǎn)品絕大部分是銷(xiāo)往歐洲，每年大概要發(fā)1200只集裝箱，基本上走的是海運。眼下，已是出口旺季，運價(jià)上漲讓董事長(cháng)方百中非常焦慮：“像荷蘭、法國、德國等歐洲國家，為了適應現在的疫情，海關(guān)工作人員被要求一周只需要上一天班，這使得海運周轉效率進(jìn)一步降低?！?/p>

改善延誤提升準班率 船公司計劃取消多趟亞歐航行

隨著(zhù)航運公司開(kāi)始取消航班以恢復航線(xiàn)的準班率，停航可能會(huì )再次成為亞歐航線(xiàn)上的托運人和貨運代理的困擾。

日本航運公司ONE告知客戶(hù)，由于不幸的船期延誤，THE聯(lián)盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務(wù)的三趟航行。原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3航班都取消了。同時(shí)還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線(xiàn)離港的航班。

“這很痛苦，延誤比比皆是，現在還有取消循線(xiàn)航行?！币晃回涍\代理人對最新的停航進(jìn)行回應。根據eeSea班輪數據庫顯示，5月亞歐航行計劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預訂有111次航行，目前為止有1趟被取消。

金麗仙說(shuō)，最近她打給船公司的電話(huà)，收到的基本上都是延誤的信息。而這一狀況目前還看不到頭，“之前行業(yè)內預計到6月份情況會(huì )有所緩解，現在看來(lái)，到9月份能不能緩下來(lái)都是問(wèn)題?！?/p>

“現在公司的倉庫里都堆滿(mǎn)了貨主的貨物，發(fā)不出去，滯留的情況相當嚴重?！苯瘥愊烧f(shuō)。

集裝箱出口業(yè)務(wù)大漲 其他外貿公司憂(yōu)心忡忡

大量空集裝箱運到歐美等目的地回不來(lái)，國內產(chǎn)品出口一箱難求，怎么辦？船公司最直接的辦法：購買(mǎi)新的集裝箱。

“今年4月，嘉興市集裝箱出口6.4億元，增長(cháng)4.8倍?！奔紊菩氯A昌集裝箱有限公司是杭州海關(guān)轄區內（浙江除寧波以外地區）最大的集裝箱出口企業(yè)，產(chǎn)品95%出口。

公司市場(chǎng)部經(jīng)理張君說(shuō)，今年以來(lái)，馬士基、中遠海運等航運公司訂單不斷，公司兩條生產(chǎn)線(xiàn)加班加點(diǎn)地開(kāi)足馬力完成生產(chǎn)任務(wù)。

“目前我們的訂單已排到7月份，預測今年上半年集裝箱產(chǎn)量將達到6萬(wàn)標箱、產(chǎn)值翻三番。以前2000美元/只的標準箱，現在售價(jià)3000美元以上?！睆埦f(shuō)，去年公司銷(xiāo)售規模是8.5億元，現在銷(xiāo)售額已超過(guò)10億元，全年有望達到20億元，“預計全年能賣(mài)出10萬(wàn)只標準箱?！?/p>

像浙江中杰進(jìn)出口有限公司那樣的外貿企業(yè)，則對現在的海運市場(chǎng)憂(yōu)心忡忡。方百中說(shuō)，盡管目前和外商客戶(hù)的協(xié)議都是到岸價(jià)格，但現在航運價(jià)格漲成這樣，他非常擔心接下來(lái)的訂單情況，“一只集裝箱要漲1萬(wàn)美元，公司接下來(lái)要發(fā)1000只集裝箱的貨物，客戶(hù)就增加1000萬(wàn)美元的成本，而很多低端產(chǎn)品，本身一集裝箱貨物的價(jià)值也只有1萬(wàn)美元?！?/p>

運費成本大漲，加上最近國內大宗原材料價(jià)格上漲，人民幣匯率的升值，對外貿企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑雪上加霜。方百中預測，今年國內外貿企業(yè)或將迎來(lái)一輪洗牌。