自2021年初以來(lái)，不少有戰略眼光的船東對原油油輪的訂購胃口大增，這體現在新船承包合同進(jìn)度的加快上。根據shipbokerIntermodal的數據，今年迄今，按載重噸計的原油承運人新船訂購估計約為960萬(wàn)載重噸，與去年同期（650萬(wàn)載重噸）相比，增長(cháng)了約47.7％。

Intermodal在其最新的每周報告中說(shuō)：“去年，由于Covid-19大流行的經(jīng)濟影響以及對采用環(huán)保技術(shù)的不確定性，油輪的新船下單活動(dòng)受到了破壞，這加劇了人們對技術(shù)和燃料選擇的擔憂(yōu)。Covid-19的限制極大地影響了船東對新訂單的需求，再加上對長(cháng)期技術(shù)實(shí)施的意見(jiàn)分歧，給造船業(yè)帶來(lái)了沉重打擊。

Intermodal研究分析師YiannisParganas先生：“盡管進(jìn)行了全球疫苗接種，但這種流行病仍然存在，全世界都實(shí)行了封鎖限制。此外，對于哪種燃料將成為下一代燃料還沒(méi)有明確的看法，但LNG動(dòng)力的改造確實(shí)每周在獲得更大的市場(chǎng)份額。

“到目前為止，今年已經(jīng)實(shí)現的大多數訂單都涉及VLCC，占總訂單的71％（在38個(gè)的新船訂單中占27個(gè)）。如果油輪運輸噸位的購買(mǎi)興趣繼續以相同的速度增長(cháng)，那么2021年的訂購活動(dòng)將比上年增長(cháng)一倍（2020年按載重噸計約1,540萬(wàn)載量）就不足為奇了。

2021年，VLCC，Suezmax和Aframax新造船的平均價(jià)格分別為9000萬(wàn)美元，5950萬(wàn)美元和4900萬(wàn)美元。此外，鐵礦石價(jià)格以及隨后的鋼鐵價(jià)格，都將反映在新造油輪的價(jià)值上。