美國的進(jìn)口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì )回落，目前跨太平洋航運系統已經(jīng)反彈到其最大運力上限，無(wú)法再承受更多的滿(mǎn)載。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶(hù)報告中表示，美國進(jìn)口的逐月環(huán)比下降“不歸因于需求疲軟，而是整個(gè)跨太平洋運輸網(wǎng)絡(luò )嚴重擁堵導致運力持續中斷?！?/p>

北美貨運市場(chǎng)的SaaS數據提供商FreightWaves，其平臺上的托運人專(zhuān)有海運預訂指數顯示，在整個(gè)5月攀升之后，該指數目前已陷入停滯，至少在6月初出現了短暫下跌，其中包括未來(lái)一周的預訂量數據。

該指數提供了未來(lái)美國進(jìn)口的方向性指標。以 20 英尺等效單位 (TEU) 計算，截止到預定的海外離港日期。

持續的擁堵和疫情讓供應鏈充滿(mǎn)壓力

目前仍有數十艘船停泊在加利福尼亞海岸、洛杉磯和長(cháng)灘港口附近的圣佩德羅灣以及舊金山灣，并在奧克蘭港附近的太平洋上漂流，船舶等待時(shí)間平均為一到兩周，造成的延誤也嚴重影響班輪班次，有效運力和船只無(wú)法及時(shí)返回亞洲裝載貨物。

此外，中國深圳港口的新冠肺炎疫情加劇了供應鏈壓力。馬士基周四在客戶(hù)咨詢(xún)報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）東部港區的生產(chǎn)力下降至正常水平的30%，而鹽田西部港區的所有運營(yíng)均暫停，直至另行通知。馬士基預計鹽田國際的船舶延誤“超過(guò)14天”。同時(shí)，蛇口港的新冠肺炎預防措施現在正在限制出口集裝箱的運輸。

Flexport 在本周一份市場(chǎng)更新報告中警告說(shuō)，“起源地的疫情的出現——特別是在鹽田港和馬來(lái)西亞全國范圍內的封鎖，可能會(huì )導致船只改航、更多的停航和費率上漲壓力?！?/p>

針對美國西海岸前所未有的市場(chǎng)形勢，嚴重的港口擁堵減緩了各個(gè)港口的供應鏈和貨物交付，馬士基將調整美線(xiàn)服務(wù)，將通過(guò)增加船只和港口覆蓋范圍調整其TP Alaska服務(wù)，以提供更穩定的服務(wù)，并提高船期可靠性。

TP Alaska服務(wù)現在將提供從上海和鹽田到塔科馬的每周直航，同時(shí)繼續提供每?jì)芍芤淮蔚膹拿绹?荷蘭港（Dutch Harbor）到東北亞的西行服務(wù)。

當前TP Alaska航線(xiàn)：荷蘭港（美國）* – 橫濱（日本）* – 釜山（韓國）* – 青島（中國）*。

新TP Alaska航線(xiàn)：上海（中國）—鹽田（中國）—塔科馬（美國）—荷蘭港（美國）*—橫濱（日本）*—釜山（韓國）*—青島（中國）*—上海（中國）—鹽田（中國） – 塔科馬（美國）。

首次航行班次和時(shí)間：

總的來(lái)說(shuō)，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長(cháng)。根據Cowen電話(huà)會(huì )議的一位小組成員的說(shuō)法，“過(guò)去，船舶艙位要提前兩周左右預訂，但現在需要4至6周，有時(shí)甚至需要8周?！?/p>

以及根據Flexport的說(shuō)法，“運力限制以及始發(fā)地和目的地的限制繼續延長(cháng)所有車(chē)道的運輸時(shí)間?！?報告稱(chēng)，跨太平洋地區的貨運形勢“危急”。

高需求與供應中斷并存

從純需求的角度來(lái)看，理論上美國進(jìn)口預訂量應該仍在上升。

Evercore ISI零售商調查上周達到68.6點(diǎn)，為20年來(lái)的最高水平。在投資銀行Cowen and Company組織的電話(huà)會(huì )議上，其多式聯(lián)運物流部門(mén)的一位小組成員表示，“大型零售商沒(méi)有看到任何放緩?！?另一位小組成員表示，“在今年余下的時(shí)間里，客戶(hù)的PO（采購訂單）已全部預訂完畢?！?/p>

美國供應管理協(xié)會(huì )(Institute for Supply Management) 周二公布的5月份客戶(hù)庫存指數(inventory Index)再次下跌至28點(diǎn)。這是該指數創(chuàng )建以來(lái)的最低水平，意味著(zhù)未來(lái)幾個(gè)月的補充庫存需求將非常高。

FreightWaves海事專(zhuān)家Henry Byers表示，“需求如此之高，最終考驗了運力的上限。船舶擁堵、空班停航、集裝箱失衡以及在原產(chǎn)國內陸的貨物堆積，已經(jīng)迫使海運集裝箱量受到限制?！?/p>

“我還認為，由于交貨時(shí)間過(guò)長(cháng)，一些終端客戶(hù)開(kāi)始取消或延遲訂單。從某種程度上說(shuō)，客戶(hù)開(kāi)始根據交貨時(shí)間和供貨情況改變他們的購買(mǎi)行為?！盉yers說(shuō)。

“需求和供應都存在挑戰。高需求和供應中斷是我們共同面臨的問(wèn)題，這就是我們現在所處的情況?！?/p>