中國漫長(cháng)的大陸海岸線(xiàn)，像一張拉滿(mǎn)的弓;曲折蜿蜒的長(cháng)江，像一支蓄勢待發(fā)的箭;而上海港，就在這副弓箭的交叉點(diǎn)上。它像一面鏡子，折射出改革開(kāi)放40年上海的巨變——從40年前駛出軍工路碼頭的第一批集裝箱，到去年底自動(dòng)化碼頭吊起的當年第4000萬(wàn)箱;從黃浦江沿岸12個(gè)裝卸作業(yè)區，到長(cháng)江口的外高橋港區，再到東海上的洋山深水港……箱越來(lái)越多，船越來(lái)越大，水越來(lái)越深，上海國際航運中心這艘巨輪乘風(fēng)破浪，舉世矚目。

一年吞吐僅萬(wàn)余箱

66歲的茅伯科，剛滿(mǎn)16歲就到上海港當裝卸工，后來(lái)從事上海港史研究近40年。他書(shū)桌上放著(zhù)的《上海市志交通運輸分志港口卷(1978-2010)》，厚達近千頁(yè)，重約3公斤，執行主編正是茅伯科。

翻開(kāi)史冊，一組數字令人咋舌：1978年，上海港的貨物吞吐量?jì)H為7954.8萬(wàn)噸;同年9月，“平鄉城”輪裝載162個(gè)集裝箱，從軍工路碼頭首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開(kāi)辟中國第一條國際集裝箱班輪航線(xiàn)。那一年，上海港集裝箱吞吐量為7951標準箱;到了第二年，也只有13775標準箱。

彼時(shí)，改革開(kāi)放的號角剛剛吹響，貨物需求日增，但航道通過(guò)能力與碼頭裝卸能力不足，壓船壓貨現象突出。茅伯科回憶，最嚴重時(shí)，200多條等待裝卸的貨船在長(cháng)江口錨地排起了長(cháng)隊。入夜，江上燈火通明，宛如一座水中不夜城。船等泊位，成了上海港的一大疑難雜癥。

上世紀80年代初，上海積極應對，采取多項措施：從日本、德國引進(jìn)現代化機械設備;從部隊和學(xué)校調派人手支援碼頭;加快陸路卡車(chē)駁運速度;要求貨主加快提貨?！爱敃r(shí)上海緊急出臺第一部‘疏港條例’，明確規定提貨時(shí)限，一旦超時(shí)將強制移去港外?！泵┎品治?，這些措施緩解了碼頭壓貨的情況，但畢竟治標不治本?！氨M快探索新港區，成為當務(wù)之急，金山嘴、寶山羅涇、浦東外高橋都是備選?！?/span>

碼頭工人“外強中干”

上世紀七八十年代的上海港，貨運以傳統的件雜貨(袋裝或桶裝貨物)和散貨(煤炭、礦石等無(wú)包裝的貨物)為主。

類(lèi)似畫(huà)面幾乎每天上演——裝滿(mǎn)件雜貨的船靠岸，多名裝卸工魚(yú)貫進(jìn)艙;純靠手拉肩扛，將一包包貨物搬上岸，或轉移進(jìn)網(wǎng)兜再吊裝入平板車(chē)和廂式貨車(chē);運到堆場(chǎng)后，還要靠人力，卸貨、堆齊、壓緊。

“每包100斤或200斤，一夾就走。剛搬幾次，手指皮膚全破了，只好在開(kāi)工前先用膠布裹緊保護?！泵┎苹貞?，如果僅僅是負重，算輕松的，“比如糧食包，背起來(lái)就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水，重量猛增，而且袋子摸上去黏答答，很不方便;炭粉則是無(wú)孔不入，穿過(guò)麻袋，直往鼻腔和氣管里面鉆，無(wú)奈之下，從頭到腳先涂滿(mǎn)凡士林防塵;如果碰到硫磺包，搬一趟常要流一個(gè)禮拜眼淚?！?/span>

早中晚三班倒，干超負荷體力活，碼頭工人看似身強力壯，其實(shí)“外強中干”，職業(yè)病纏身——脊椎側彎、腰肌勞損、關(guān)節炎、胃病、肺炎……那些年，碼頭裝卸工的傷亡率一直居高不下?！昂芏喙び讯汲鲞^(guò)工傷，我就遇到過(guò)三次險情，差點(diǎn)送命?！北让┎颇觊L(cháng)4歲的馮濟民，在上世紀70年代當過(guò)4年碼頭工人，皮膚燒壞過(guò)，中暑昏迷過(guò)，脊椎至今仍留有難以恢復的S形。

貨物進(jìn)箱靈活便捷

茅伯科與馮濟民都揮灑過(guò)汗水的上港六區(原上海港務(wù)局第六裝卸區)，設開(kāi)平和北票等多個(gè)碼頭，如今均已關(guān)閉。當年分布在黃浦江沿岸的12個(gè)裝卸區，承擔了全市貨運任務(wù)，現在只剩張華浜、軍工路(上港九區和十區)等少數幾個(gè)碼頭還在發(fā)揮作用。昔日繁忙的生產(chǎn)性岸線(xiàn)已蛻變?yōu)樾蓍e性岸線(xiàn)，美麗的母親河真正“還岸于民，還景于民”。

隨著(zhù)改革開(kāi)放不斷深入，城市產(chǎn)業(yè)結構加速調整，上海港的貨物組成也有了很大變化。上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司董事長(cháng)、中國港口協(xié)會(huì )集裝箱分會(huì )會(huì )長(cháng)王國勝回憶，改革開(kāi)放初期，上海港裝卸貨種最多的是紅(礦石、礦粉)、白(化肥、糧食)、黑(煤炭、鋼材)三類(lèi)。進(jìn)入上世紀90年代后，煤炭吞吐量明顯下降，礦、鋼和建材也大幅減少。這些調整帶來(lái)嚴峻挑戰，也提供了寶貴機遇。一種快速、安全、可靠的新型運輸方式——集裝箱運輸，漸成主流。

其實(shí)早在1984年10月，上海就誕生了最早的專(zhuān)業(yè)集裝箱泊位——上港九區和十區合并成立上海港集裝箱公司，各自改建2個(gè)專(zhuān)業(yè)泊位。但那時(shí)，集裝箱運輸只是“添頭”，上海港1984年的集裝箱吞吐量剛突破10萬(wàn)標準箱。

“計劃經(jīng)濟體制被打破后，企業(yè)有了自主采購權，小巧靈活的單子更受歡迎?！蓖鯂鴦俳忉?zhuān)热邕M(jìn)口魚(yú)粉飼料，以往每船動(dòng)輒上萬(wàn)噸，后來(lái)每次只需幾噸，進(jìn)箱后再定期搭班輪，更方便。于是，許多原本需要整船運輸的件雜貨紛紛搬進(jìn)了集裝箱。

急需尋找更深港區

1993年，上海港集裝箱運輸迎來(lái)兩起標志性事件——8月12日，滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司(SCT)投運，這是上海港第一家現代化集裝箱碼頭營(yíng)運公司，擁有張華浜、軍工路和寶山3個(gè)國際集裝箱專(zhuān)用碼頭，共11個(gè)泊位;10月30日，外高橋港區一期工程建成投產(chǎn)?！捌鸪鯙?/span>4個(gè)泊位的多用途碼頭，由于集裝箱運輸日益普及，1998年改造為全集裝箱碼頭?！蓖鯂鴦傧群笤趶埲A浜件雜貨碼頭、外高橋二期和洋山港三期掛帥，對集裝箱運輸的發(fā)展深有感觸。

“滬港合資，促進(jìn)了管理理念和人才培養模式的更新，解決了‘錢(qián)從哪里來(lái)’，接下來(lái)要解決‘船往哪里去’的難題?！彼治?，上海港的“胃口”越來(lái)越大，浦江兩岸的12個(gè)裝卸區已無(wú)法滿(mǎn)足需求，鄰近長(cháng)江口的外高橋在多個(gè)備選港區中逐漸嶄露頭角，伴隨浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放的春風(fēng)，上海港的“主戰場(chǎng)”從內河轉向長(cháng)江口，來(lái)到外高橋。

集裝箱吞吐量終于在1994年突破100萬(wàn)標準箱，此后進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。從10萬(wàn)標箱到100萬(wàn)標箱，花了10年;而從100萬(wàn)到1000萬(wàn)，只用了9年。2003年，上海港邁入千萬(wàn)等級世界集裝箱大港之列，還是感覺(jué)“吃不飽”。茅伯科直言，水淺是主要瓶頸，“黃浦江碼頭水深七八米;到了長(cháng)江口，隨著(zhù)深水航道深入治理，水深拓展到10-12米;但貨船越造越大，吃水越來(lái)越深，上海急需尋找更深的港區?！?/span>

東方大港“跨江入?！?/span>

尋找深水港，始于上世紀80年代。到1995年9月，基本鎖定洋山——上海市向國務(wù)院上報《洋山港初步規劃工作大綱》，提出設想：跳出長(cháng)江口，在距蘆潮港約30公里的大、小洋山島建設集裝箱樞紐港。那里，有16米的水深，有大片處女地可供建設專(zhuān)業(yè)集裝箱泊位;那里，孕育著(zhù)東方大港的多年夢(mèng)想，蘊藏著(zhù)上海港“跨江入?！钡膹V闊未來(lái)。

2002年6月26日，洋山深水港一期工程打下第一根樁，3年后開(kāi)港投用。當二期工程2006年竣工時(shí)，年集裝箱吞吐量已突破2000萬(wàn)標箱。從1000萬(wàn)到2000萬(wàn)，只花了3年。

紀錄刷新得越高，越難突破，但上海港勇攀高峰的決心不可阻擋——2011年底，首破3000萬(wàn)標箱，蟬聯(lián)世界第一。自從2010年躍居全球第一以來(lái)，上海港的年集裝箱吞吐量就再也沒(méi)有跌落過(guò)榜首。

2017年12月29日，在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，當年第4000萬(wàn)箱被緩緩吊起。此時(shí)，距離洋山四期開(kāi)港試生產(chǎn)剛過(guò)去半個(gè)多月。

這個(gè)全球規模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭，有“不會(huì )迷路”的自動(dòng)引導車(chē)，由地面6萬(wàn)多個(gè)磁釘精準導航;有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠程輕松操控;還有獨一無(wú)二的“中國芯”——上港集團自主研發(fā)的生產(chǎn)管理控制系統(TOS)，是碼頭運行的“大腦”。

碼頭生產(chǎn)運營(yíng)各環(huán)節的人力成本大大降低，碼頭作業(yè)實(shí)現了從傳統勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉變。

半躺著(zhù)也能開(kāi)橋吊

那天，在中控室內遙控抓起第4000萬(wàn)標準箱的，是橋吊遠程操作員黃華。兩年前，他是一名橋吊司機。

區別在于，前者坐在寬敞舒適的中控室，遇到問(wèn)題能和同事商量;而后者，只能獨守約40米高的逼仄駕駛室，低頭、彎腰，保持一個(gè)姿勢高空作業(yè)，一坐就是十多個(gè)小時(shí)?！坝袉?wèn)題也只好自己解決，像一只孤獨的鳥(niǎo)”。

2004年入職上港集團后，黃華輾轉外高橋四期、洋山一期和四期，開(kāi)過(guò)2年輪胎吊和10年橋吊?！澳菚r(shí)都不敢想，有一天離開(kāi)駕駛室還能操作?！?/span>

從長(cháng)江口轉戰東海，水深、船大，橋吊也“長(cháng)高”了;從駕駛室搬到中控室，黃華眼中的橋吊“縮小”了，操作卻更難——每臺橋吊配有26個(gè)工作探頭，必須對所有探頭的方位了如指掌，才能隔空調配，有條不紊;學(xué)習自動(dòng)化理論和實(shí)踐，4個(gè)顯示屏外加1個(gè)觸摸屏，涉及眾多交互指令;還得學(xué)會(huì )處理故障，“以前坐在車(chē)里，能根據聲音或震動(dòng)異常來(lái)判斷，但現在面對屏幕，要從各種數據中及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題?！?/span>

黃華笑言，工作環(huán)境當然好多了。“工作臺可調整多種高度，站著(zhù)、坐著(zhù)，甚至半躺著(zhù)，都能輕松完成遠程操作?！?/span>

上個(gè)月，70歲的馮濟民受邀參觀(guān)自動(dòng)化碼頭，首登中控塔，看37歲的黃華現場(chǎng)演示。滔滔東海畔，橋吊裝卸安靜有序，一舉一動(dòng)都來(lái)自面前的年輕人們輕點(diǎn)鼠標、微調搖桿，他驚嘆不已。想到40多年前，自己在碼頭肩扛手搬的畫(huà)面，老人笑著(zhù)對黃華蹺起了大拇指。改革開(kāi)放40年的上海港巨變，仿佛都融進(jìn)了那滄桑而單純的笑容里。

創(chuàng )新發(fā)展大事記

1978

9月，“平鄉城”輪在軍工路碼頭起航，拉開(kāi)上海港集裝箱運輸的大幕，吞吐量7951標準箱。

1993

上海港有了第一個(gè)現代化集裝箱碼頭營(yíng)運公司(SCT)。

10月30日，外高橋港區一期工程建成投產(chǎn)。

1994

上海港年集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)標準箱。

2003

上海港年集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標準箱，成為千萬(wàn)等級世界集裝箱大港。

2005

12月10日，洋山深水港一期工程開(kāi)港投用。

2006

12月10日，洋山深水港二期工程竣工啟用。同月，上海港年集裝箱吞吐量突破2000萬(wàn)標準箱。

2007-2008

12月10日，洋山深水港三期工程第一和第二階段分別竣工開(kāi)港。

2010

上海港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量全球排名雙第一，實(shí)現歷史性跨越。

2011

12月23日，上海港年集裝箱吞吐量首次突破3000萬(wàn)標準箱，蟬聯(lián)世界第一。

2017

12月10日，全世界規模最大、技術(shù)最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭——上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港試生產(chǎn)。

12月29日，上海港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬(wàn)標準箱，連續8年問(wèn)鼎世界第一。