摘要

自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來(lái)，全球各地港口頻頻出現嚴重擁堵、作業(yè)緩慢、運力不足等問(wèn)題，全球貨運物流受到嚴重影響。美西主要港口一直處于擁堵?tīng)顟B(tài)，3月蘇伊士運河堵船事件造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口依然擁堵,5月中國廣東疫情突發(fā)、鹽田港關(guān)閉更是雪上加霜。

鑒于此，本期我們跟蹤部分港口擁堵及運費上漲情況，分析由此導致的風(fēng)險，提出可采取的措施。

一、全球疫情發(fā)展情況概述

截至2021年6月17日，全球范圍內新冠肺炎累計確診病例近1.8億例，較前一日增加近40萬(wàn)例；累計死亡病例超385萬(wàn)例，較前一日增加8605例?？傮w來(lái)看，5月以來(lái)，全球單日新增確診病例數量呈波動(dòng)下降趨勢。世界衛生組織6月15日發(fā)布的全球新冠疫情周報顯示，截至6月13日的一周，全球新增確診病例超過(guò)260萬(wàn)例，較前一周下降12%，是今年2月以來(lái)新增確診病例最少的一周；新增死亡病例約7.2萬(wàn)例，較前一周下降2%。

圖1 全球新冠肺炎累計及新增確診病例趨勢圖 數據來(lái)源：世界衛生組織（WHO）

從各區域和國家來(lái)看，截至6月13日的一周，世衛組織劃分的全球六大區域中，僅非洲地區新增確診病例較前一周有所增加，增幅為44%，其余地區均為下降；其中東南亞地區下降27%，降幅最大。非洲地區和東南亞地區新增死亡病例較前一周分別增加20%和12%，其余地區新增死亡病例均有下降，其中歐洲地區降幅最大，下降17%。新增確診病例居全球前五位的國家是印度、巴西、阿根廷、哥倫比亞和美國。其中印度一周新增確診630650例，比前一周下降31%。

二、多地港口擁堵，

運力不足，海運壓力飆升

自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來(lái)，全球各地港口頻頻出現嚴重擁堵、作業(yè)緩慢、運力不足等問(wèn)題，全球貨運物流受到嚴重影響。美西主要港口一直處于擁堵?tīng)顟B(tài)，而3月份蘇伊士運河堵船事件造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口依然擁堵。5月中國廣東疫情突發(fā)，鹽田港關(guān)閉更是雪上加霜。

1、歐洲主要港口陷入擁堵

雖然蘇伊士運河堵塞事件已基本平息，但造成的影響尚未完全消退，歐洲主要港口集裝箱流轉依然困難。集裝箱監測領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)機構Container xChange的數據顯示，目前集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口。Container xChange發(fā)布的集裝箱可用性指數顯示，歐洲三大主要港口——荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)安特衛普港以及德國漢堡港正見(jiàn)證著(zhù)集裝箱的蜂擁而至。例如，在2021年第24周（6月7日-13日），比利時(shí)安特衛普港的集裝箱可用性指數（CAx）為0.78，德國漢堡港的集裝箱可用性指數（CAx）達到0.82。這一量化港口集裝箱可用性的指數如果超過(guò)0.5，就意味著(zhù)港口的集裝箱離港速度不及抵港速度，導致集裝箱在港口的堆積。有人士分析稱(chēng)，隨著(zhù)歐美疫情反復，從亞洲到歐洲的集裝箱運量激增現象，將持續到今年第三季度。

2、美西港口擁堵不斷打破紀錄

3月以來(lái)，美西港口擁堵情況未見(jiàn)好轉。例如，2021年1-5月，洛杉磯和長(cháng)灘平均每天有53.9艘集裝箱船，包括靠泊和錨泊的集裝箱船，是新冠肺炎之前水平的3.6倍。而奧克蘭港作為洛杉磯港、長(cháng)灘港的替代選擇，也開(kāi)始呈現擁堵。馬士基5月26日在一份客戶(hù)咨詢(xún)報告中警告稱(chēng)，洛杉磯和長(cháng)灘“船舶等待時(shí)間平均在一到兩周之間，仍然很緊張”，“奧克蘭港的情況甚至更糟，那里的等待時(shí)間現在已經(jīng)延長(cháng)到了三周左右”。

3、華南港口面臨擁堵危機

近期中國廣東省突發(fā)新冠肺炎疫情，鹽田港收緊了疫情防控措施。深圳鹽田港5月25日-5月30日不收重柜，5月31日重新恢復接收三天內離港出口貨柜，但每天開(kāi)放接收5000個(gè)，處理能力只有平時(shí)的1/7。當時(shí)，鹽田港已積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜，并且到目前為止這一情況仍未完全緩解。馬士基5月31日公告稱(chēng)，鹽田港防疫措施變嚴，碼頭堆場(chǎng)密度持續升高，西區作業(yè)仍未恢復，東區生產(chǎn)效率僅為正常水平的30%，其預計未來(lái)一周碼頭將繼續擁擠，船舶延誤時(shí)間延長(cháng)至7天-8天。鹽田國際6月15日發(fā)布公告稱(chēng)，其整體操作能力已恢復至正常時(shí)期約七成，但全面恢復仍需等到6月底。為了避開(kāi)擁堵，一些船只已改道到附近的南沙、蛇口等替代港口，但當地無(wú)法容納所有積壓貨物，導致也出現了擁堵情況。

4、2M因擁堵跳漢堡港

2M的合作伙伴馬士基和地中海航運6月2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來(lái)的四個(gè)星期內跳港漢堡，以在不來(lái)梅港卸貨。由于漢堡港的堆場(chǎng)密度高且船舶在等待時(shí)間特別長(cháng)，馬士基決定在接下來(lái)的4個(gè)航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉移到不來(lái)梅NTB作為最終卸貨港。MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴重擁堵問(wèn)題正在影響船期的可靠性并導致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來(lái)梅港，立即生效，為期4周。

5、多家船公司公告停航跳港鹽田

因為無(wú)法靠岸，全球最大航運公司馬士基集團5月31日晚公告，“為了恢復船期的可靠性，將對多艘船取消掛靠鹽田港口，并進(jìn)行跳港安排”。而隨著(zhù)蛇口港、南沙港先后受到?jīng)_擊，航運公司再度調整船只的掛靠計劃。馬士基6月3日公告，“為了保證船期的可靠性，多艘船舶取消掛靠鹽田港和蛇口港”。公告還指出，南沙港口交通擁堵，空箱提貨、滿(mǎn)箱進(jìn)港等待時(shí)間長(cháng)達7小時(shí)。Ocean Network Express (ONE)在6月5日宣布部分航次暫停掛靠華南港口后，又新增了多個(gè)航次，截至11日共計52個(gè)航次暫停掛靠鹽田/蛇口港，目前已達59個(gè)航次船舶跳港。地中海航運（MSC）也于6月7日發(fā)布公告表示，為減少對船期的影響，旗下多艘船舶將暫停掛靠鹽田港。中遠海運于6月4日發(fā)布更新公告，鑒于鹽田港和蛇口港的運營(yíng)調整可能導致貨物延誤，其部分船舶將不再掛靠鹽田港、蛇口港。赫伯羅特也宣布繼續對跨太航線(xiàn)業(yè)務(wù)進(jìn)行調整，部分船舶暫停掛靠鹽田港，同時(shí)增加掛靠上海港和香港港。

三、疫情期間貨運物流

風(fēng)險提示及建議

1、物流延誤導致目的港棄貨可能性增加

當貨運物流出現延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現有價(jià)值、提取貨物成本及將來(lái)追償合同相關(guān)方責任難易度等因素后，可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無(wú)人提貨案件發(fā)生的可能性。

2、運費不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升

圖2 中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數（CCFI） 數據來(lái)源：Wind

今年以來(lái)，我國出口貨量持續攀升，出口用箱需求激增，國內用箱偏緊，而隨著(zhù)歐美疫情緩和，進(jìn)口需求快速回升，同時(shí)港口裝卸力量不足，大量集裝箱在港口堆積，海外空箱周轉普遍偏慢，來(lái)不及調回國內以滿(mǎn)足需求。航運運力緊張，運費也持續上漲。

數據來(lái)源：Wind

3、港口擁堵已經(jīng)影響到陸運效率

由于港口擁堵，大量貨物積壓在港口碼頭，需要通過(guò)陸路運輸，許多貨運公司需要通宵進(jìn)行運輸、儲存和吊裝，承運人成本增加。此外，港區集裝箱堆存密度高，也將對碼頭操作效率產(chǎn)生影響，易導致周邊交通擁堵。例如，自6月初港口擁堵以來(lái)，華南的拖車(chē)價(jià)格上漲1倍多。

因此，我們建議出口企業(yè)：

（1）建議通過(guò)代理等多種渠道獲取目的港處置貨物的規定流程以及碼頭堆存費的減免政策、船公司運費及航線(xiàn)調整等信息，避免造成不必要的損失；

（2）出運前應綜合考慮未來(lái)可能面臨的各種風(fēng)險，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；

（3）歐美下半年的消費旺季將在9-12月到來(lái)，將對全球海運物流造成更大壓力，短期內運力緊張情況恐難以出現明顯改善，運價(jià)下降的可能性也不大，建議企業(yè)及時(shí)了解相關(guān)信息，提前做好預案。

（4）一旦出現交貨延遲，應及時(shí)通知買(mǎi)方，積極溝通談判，盡量降低損失，并根據損失情況盡快通過(guò)自身或相關(guān)手段追償。